從金斧頭到始祖鳥

路虎創立時定位類似國內五菱，衛士乃是“英吉利宏光”一般存在（誤）。下地耕田、進山伐木，偶爾還當一當救護車消防車，這一干就是68年。

大梁車身、柴油發動機與手動擋，陪着衛士一起玩了六十多年泥巴。跨入新千年，這臺與新世界格格不入的老傢伙北極熊見到流淚、小姐姐看了撓頭，甚至在某些地方城進不了、油加不着，進口困難導致價格畸高，成了“皇帝的金斧頭”。

花這麼多錢五環都難進……

衛士在地裏越幹越不對勁兒，猛一抬頭髮現自己家族早就發家成了富人。攬勝穩居8萬英鎊以上豪華SUV俱樂部，小輩兒發現都能賣個5萬鎊。自己堂堂路虎創始者，售價堪堪與高配高爾夫打平。像話嗎？不像話。

2019年，衛士決定換種活法。

·洗腳上岸

與攬勝和發現一樣，衛士隨着換代也拋棄大梁，用上了捷豹路虎標誌性的純鋁承載式車身。

爲新衛士重新優化後的D7平臺名爲D7x，官方號稱比“最先進的非承載平臺”還堅固數倍——先不質疑結論，廠家這麼講應該有大量數據佐證，我們只討論純鋁承載式結構帶來的顯而易見的優劣勢。優點：夠輕，越輕的車加速和油耗成績更好，對越野和攀爬也更有利；缺點：修車成本大幅提高、長時間越野工況下車身可靠性打個問號。

甚至還有“都市套件”可選

很明顯這臺衛士弱化了工具屬性

衛士是最後一個匹配JLR英傑力發動機家族的路虎產品。Ingenium家族汽柴油機器、四六缸數量都提供，免掉當初衛士引擎蹭完寶馬蹭福特的尷尬。汽油動力+自動變速箱的大量部署讓現代有錢人們終於能踏實又舒服地開着衛士進城了。

大部分動力配置搭載聊勝於無的48V BSG輕混系統，不過模塊化發動機設計的優勢是研發階段已預留P2電機的位置，插混衛士想有它就有。

企鵝點了個贊

伴隨車身與動力的變革，新衛士的內外配置也快步走進現代化。

竟然不是手搖玻璃？

算一算，包括空氣懸架、帶加熱通風的真皮座椅這些舒適裝置，雙液晶屏幕、流媒體配置、車聯網這些科技裝置，主動剎車、併線輔助系統這些駕駛輔助裝置，新衛士上大部分標配。不過也要注意，它們都是這價位產品“本就該有”的配置。

·把根留住

畢竟還叫“衛士”，即便換了承載式車身、搭載各種豪華配置、售價水漲船高變得一點也不“Basic”，但它依舊保持了老車“Tough, could go anywhere”的初心。

除了“很致敬”的造型設計，新衛士的越野能力依舊位列路虎現售產品拔尖水準。即使是軸距偏長的110版本，素車狀態下空氣懸架頂到最高，接近、離去角和離地間隙這些硬數據比奔馳G500還要好，承載式全鋁車身帶來的車重優勢在各種攀爬工況下可以更加放大。

但承載式車身的懸架行程喫虧

衛士搭載了路虎家的智能越野系統，這讓它的越野操作難度從當初的“專家級”直線下降到“愛好者”。與奧迪RS和特斯拉“別跟我說什麼保持轉速內外內走線我聽不懂但就是比你快”同理，別管怎樣能享受成功登頂的快樂不好麼？

再談敏感的承載式車身。

JLR給D7x平臺的定義是“極限全地形SUV平臺”，“車身強度比目前市場上普通的非承載車身提升X倍，比最先進的非承載車身提高X倍（複製黏貼官方話術，具體倍數請看官方稿件）”，目測官方對它賊有信心。如何能驗證說法？大約需要十年時間，2029年見——但即使驗證了D7x足夠堅固耐操，維修成本大幅上升跑不了了。

·幾個懸念

衛士是否能變成“奢侈版工裝”？

需要強調的是，這臺新衛士接手的是老車走歪的那條路——它就像富人腳上那雙奢侈品登山靴，更多在城市使用，用來標榜主人的“陽剛自由”。偶爾出去撒歡，也只是參與上流人士的野炊。

奔馳G級的成功誰不眼紅？新衛士走得是同樣路子，同時價格“實惠”得多。衛士在國內再現當年攬勝/極光瘋狂加價的奇蹟戲不大，成爲路虎旗下另一棵搖錢樹的可能性不小。

路虎會不會再出一臺“更純”的衛士？

新衛士發佈時，路虎已爲家族安排了更廉價的商用版本，但售價依舊比老衛士貴不少（英國本土）。

懷念那臺便宜糙車的人不少，新衛士亮相之後爭議很大，甚至有個身懷鋼鐵俠同款鈔能力的英國富豪Jim Ratcliffe砸了55個億正在另起爐竈復活老衛士，有錢真好。

Grenadier和有錢大哥Jim Ratcliffe

汽車史上被車迷如此反彈的事兒聞所未聞，很好奇歷經此事後路虎會不會受到些觸動，他們會狠下心再造個更純的非承載工具車嗎？

拭目以待。