大多數時候“顏值高，可以當飯喫”只是一句玩笑話，可直到我看到並試駕過這次中期改款之後的奧迪A5之後，我纔對其顏值和魅力有了重新認識，難怪有人這麼多人都對其過目不忘——既有跑車拉風帥氣的無框車門，又有轎車的四門實用性。

作爲中期改款車型，外觀上更具RS系列的設計風格，除了車側的制動系統會暴露A5的真實身份。而黑色的蜂窩狀中網等躁動細節點綴，以及矩陣式LED大燈毫不掩飾自己的轎跑身份，呈現出英姿颯爽的視覺效果。

另外，奧迪也爲中期改款的A5換上了最新的MIB3智能車機系統，10.1英寸多媒體屏幕在色彩和分辨率上的提升尤爲明顯。無線CarPlay功能很便捷，而更大的屏幕甚至能讓導航不用全屏。不過在去掉MMI實體控件後中控臺看起來並沒有覺得更簡潔，反而是多出的儲物槽顯得有點突兀，當然實際上放個手機還是更方便的。

具體來看，MIB3加入了包括微信在內的更多智能互聯繫統功能，但不知道是否是試駕車個體問題，在體驗過程中偶發卡滯甚至死機的情況。而在改款車型取消了MMI實體控件後，出現這類突發情況僅能進行觸屏操作，系統又無法及時做出反應就會顯得有些尷尬。當然，凡事都有兩面性，享受了最新的互聯功能，初期系統出現不穩定的情況也是可以理解。

即便A5 Sportback有着甩開幾條街的顏值優勢，但除了在動力輸出特性與懸架調校上有細微差別外，整體駕駛感受其實與A4L差異不大，對於體驗過Audi Sport的S和RS車型的媒體老師來說，一臺普通的A5 或許會顯得有點寡淡。

當然，45 TFSI quattro這套動力系統表現基本上沒什麼好挑刺的，7速雙離合變速箱與252 Ps的2.0T高功率輸調校不會出現慵懶的動力響應，即便駕駛模式是在自動或舒適模式下。

在走走停停的城區中，在起步時的結合動靜與收油後的拖拽感，這也是雙離合變速箱的特性。在升降擋邏輯上，45 TFSI quattro都表現得更積極，對於油門踏板很細微的變化都能得到明顯反饋，從1600rpm開始便能釋放出370N.m的充裕扭矩，而低扭表現也一直都是EA888系列的優勢，光是在城區的環線和高架上就能令人感到暢快。

總之，A5 45TFSI quattro的動態表現令人滿意，毫無疑問符合人們對一套豪華品牌動力系統的各種預期。

一臺“動感型”奧迪，S-line運動套件的包裝必不可少。255/35 R19規格的普利司通S001高性能街道輪胎，讓高功率輸出和quattro四驅系統能更好釋放出動力；帶有腿託的S-line運動風格座椅，在舒適性與包裹性上取箇中間值。但稍微令人費解的是有項裝備卻沒有跟上——可能是爲了與S5形成差異化，改款後A5沒有采用帶平底運動方向盤，這本該是包含在S-Line套件中與運動座椅搭配（要是兩者能相互結合一下，那種RS的氛圍就出來了）。

追求個性化與運動化將是未來車型打造的趨勢之一，改款後更“RS化”的顏值，讓A5 Sportback依舊很能打，至少在新一代的BMW 4系GrandCoupe出現之前，A5 Sportback還是這個細分市場的唯一標杆，況且終端市場還有不小優惠——實際上，很多小姐姐已經用訂單給出了答案。