近幾年來，旅行車市場突然火了起來，雖然整體上看旅行車的銷量依然慘淡，但阻擋不了車企的造車熱情，就連德系三強的BBA都在搶着生產，生怕自己落後對手一步。比如已經上市銷售的奧迪RS4 Avant，已經確定明年上市的寶馬M3 touring，三強中只有奔馳還未補上這一環。這不，來自AMG C63的旅行車版本來了。

根據外媒消息，AMG新一代的C63 Estate版本已經打造完畢，正在進行最後的路測階段，應該很快就會宣佈了。作爲旅行版的車型，這款Estate版本和普通的四門C63使用的是同一平臺打造，也應用的是同一動力系統。但它重新設計了插電混動，把最大動力提升到了450匹，性能上有了更強的表現。

這臺旅行版C63的後軸上方，設計了電池組的空間，這裏放置了一個400V的高性能電池組，這個電池組由560個小單元排列組成，總容量爲6.1kwh，淨重爲89kg，雖然容量不是很大，但它可以提供穩定的70kw的動力輸出。在特殊模式下，甚至可以提供150kw的動力輸出，但僅僅只能維持10秒鐘，不過10秒已經足夠了，在超車加速的情況下，往往只需要幾秒鐘的時間。在這個電池組的幫助下，結合了發動機的作用，該車的綜合最大動力可以達到612匹，限時最高甚至可以達到654匹。

該車的電機也是安裝在後軸上的，和它相匹配的是限速差速器單元，和電池組重新分配了重量重心，它們的重量分佈完全達到50/50的均衡狀態，更加有利於動力的輸出。而且在後軸出現打滑的情況下，差速器會自動的把扭矩分配到前軸，脫困能力很強。

旅行版的C63專門配備了一臺48V的交流發電機，在電池組的電量不充分的情況下，它會自動啓動發動機來發電，保證車內電器的正常使用，比如空調、車機系統等等。

在這臺旅行車身上，AMG算是把自己的電氣技術應用到了極致，帶來了非常大的優勢，當然也是有弊端的。因爲電池組和相關機械的緣故，後軸上的空間被佔用了很多，以至於後排座位不能放倒。而在一臺旅行車身上，如果後座不能放倒，它的實用性還剩幾分呢。不過話說回來，那些買了C63旅行版的車主，真的會用它來載物嗎？