在4月29日蔚来汽车新桥智能电动车产业园（蔚来第二生产基地）开工仪式上，李斌扔出了投入500亿，将产能上升到100万辆的目标，而这16,950亩地以及资金支持则由合肥市政府提供。李斌同时也满怀感恩的表示“：是合肥，让蔚来走出了ICU。“合肥不光给了我们资金，更重要的是给了我们信心。” 这场景无疑让人想到了当初上海政府给马斯克支持的场景。

毋容置疑，李斌这次得到了更强而有力的支持。值得一提的是，产业园不仅是生产整车，还将会涉及到整个闭环的产业链，包括芯片、电池、自动驾驶等一系列配套产业都将整合在该园区，运输成本大大降低后，蔚来无疑能在制造与研发等多方面获得更高效的效益。

其实早在今年年初，合肥市政府便与蔚来签订了深化合作的协议框架，打造世界级的智能电动汽车产业集群。这支“强心针”确实是蔚来敢于放开手脚的一个重要原因，李斌也在会议上说“：就行业集聚带来的零部件物流运输费用降低，一辆车就能省3000元。”

而工厂的建设，正好解决了蔚来产能爬坡与运营成本问题。据理想汽车的2020财报来看，其2020年总营收94.6亿元，净亏损1.66亿，并在第四季度实现盈利。而反观蔚来，即使更高的营收，却在亏损上比理想高出近30倍，这也难怪李斌“坐不住”。但庆幸的是，李斌等来了合肥政府的大力支持，下一步如何调配研发、生产、服务三方的比例，让毛利率由负转正，才能看出李斌的野心是否得到回应。

蔚来的拐点来了吗？！

在争先恐后发布新车的上海车展上，蔚来并没有大动作，只是简单的陈列了在售的几款车型以及已经之前已经曝光过的中大型轿车ET7。这也似乎印证了李斌想要学习苹果打造自我格调的套路，并不盲目地急于推出新产品，而是专注做好自己的服务体验。

但也值得反思的是蔚来的服务跟得上需求了吗？即使是现在仅有十万多辆蔚来汽车的当下，蔚来引以为豪的换电服务也被不少用户抱怨体验过差。毕竟随着车辆销量逐步攀升，，号称三分钟换电的体验也变成了排队等待一小时，尤其是高峰期更是无法满足车主的用车需求。

除了服务整体仍有待提高外，外界的影响也影响着蔚来盈利的拐点来临。受到全球芯片缺失的影响，蔚来的芯片整体供给并不足够，李斌表示3月底江淮蔚来工厂因芯片短缺停产了5天，将会对4月的交付会有一定影响，对整个第二季度来讲，每月产能7,000至7,500辆之间已经是很大的挑战。

换句话说，如果按照第一第二季度的增长形势，蔚来今年的销量目标极有可能在10万辆左右，若对比起2020年的4.3万辆的销售业绩来看，显然有所进步。但如果用投入产出比来看，蔚来显然做得还不够。

再进一步说，目前随着更多的传统车企入局中高端纯电动车市场，必然会分薄蔚来的“蛋糕”。新能源赛道上涌现的选手越发多的时候，留下来或新加入的竞争对手必定是实力不俗。蔚来选择的是今年继续加快对基础服务的建设和服务的不断优化，毕竟随着车主的不断增加，蔚来一直引以为豪的服务体验如果掉队了，其优势则会大大减少。

写在最后

蔚来目前走在一个痛并快乐的时间点，在亏损加快的同时依然能得到投资以及车辆的正向增长。在目前理想汽车、小鹏汽车均实现盈利的状态下，放下姿态，实现盈利，或许才是蔚来需要关注的重点。