說到凱迪拉克，你想到的第一個詞是什麼？讓問道長的話，就是：後驅！

凱迪拉克可謂是把後驅技術玩成了自己的slogan，後驅就像是它彰顯身份的一張名片一樣，而我們今天的主角呢，就是這一輛——凱迪拉克CT4。

作爲凱迪拉克ATS的接班人，典型美系車的設計風格，使得CT4整體設計風格更具運動感。前臉燻黑進氣格柵，鑽石切割式的豎條形大燈前後呼應，沒有了ATS的直男標籤，CT4給人的感覺更像是一位可鹽可甜的小鮮肉，而2.0T+8AT的發動機配上後驅更是給年輕消費者帶來更加創新的豪華用車體驗。

得益於短前懸長後懸的特點和50：50的車身配重比，車身側面的弧度與腰線體現出來的俯衝感，將美系豪華體現得淋漓盡致。CT4作爲ATS的接班者，市場裏已經很久沒有出現過價格接近20萬的後驅車了，CT4讓有着“大後超”夢想的追隨者有了新的方向。

精英型18英寸多輻式輪圈還配以燻黑處理，車尾略微翹起的小鴨尾，無不彰顯其掩蓋不住的攻擊性。

運動與豪華，真的可以完美結合嗎？

進入到CT4的內部，它似乎已經告訴了我它的答案。

內飾空間佈局簡約舒展，向駕駛員傾斜的中控面板體現了濃厚的運動感，車廂內大面積的皮質包裹，無處不體現品牌的豪華屬性。中控屏幕的操作和按鍵操作邏輯清晰，非常容易上手，車內的搪塑工藝和真皮縫線的點綴讓車廂看上去更富有層次感，簡約時尚的內飾設計顯得整個車廂清爽乾淨，整車營造的美式豪華感十足。

關上門，坐在有14向電動真皮座椅上，聽着14揚聲器的Bose音響放出來自己愛聽的歌曲，享受着它帶來的高品質的音質與震撼的臨場感，簡單而又純粹的豪華體驗，或許就是這般感受吧。

雖然它的長寬高爲4760*1815*1421mm,軸距爲2775mm，但後排空間的表現卻是不盡人意的，道長身高175cm，體重60kg的人，坐進去膝蓋已經完全頂住前排靠背了，加上傳動軸的關係，中間的地臺隆起也是比較高的，後排中間的位置基本上已經沒有乘坐的必要了，整體的後排空間感一般，腿部空間相對較緊湊，論後排實用性來說，CT4還是牽強一些。

CT4是一輛什麼樣的車？

道長覺得，CT4不僅僅是豪華與運動融爲一體的傑作，更是天生自命不凡的的天之驕子。天生運動的它，挑戰極限纔是它的使命。

2.0T的渦輪增壓發動機能輸出最大馬力237匹和350牛米的峯值扭矩，搭配通用的8AT變速箱，動力隨叫隨到的它加速過程非常暢快淋漓，搭配上人工加強的聲浪，營造出的駕駛體驗感與氛圍都是極好的。

CT4油門與剎車的響應非常靈敏，踏板反饋回來的腳感顯得偏重一些。加速的過程中我的腎上腺素同樣隨着轉速指針不斷攀升，引擎在高速下迸發出來的極致聲浪讓人禁不住一次又一次的按下加檔撥片，CT4的駕駛感受，最夠讓人回味無窮。

唯一美中不足的地方，換擋桿的操作感受並沒有想象中的完美，阻尼感並不絲滑，實際體驗中換擋的反應會稍微有些延遲。

凱迪拉克CT4的指導價爲23.97萬和25.97萬。

這個價位相比入門級的寶馬1系，奔馳A級以及奧迪A3，CT4可以說是跟其他豪華品牌高出了半截，相比於BBA，凱迪拉克CT4的優勢除了動力、配置、車身尺寸外，全系2.0T +8速手自一體變速箱+後驅的驅動形式同樣是它的致勝點。即便是對標A級的它，也能在一衆豪華品牌中，獨具特色，脫穎而出。

近年來，凱迪拉克通過終端市場的降價取得了一定的銷量成績，但卻犧牲了凱迪拉克的豪華品牌力。道長相信，凱迪拉克這一次的降維打擊，不僅能夠重新塑造自己豪華品牌的形象，下沉至20萬級別的後驅轎車，同樣能夠俘獲年輕羣體的心。

後驅原來離我們並不遙遠，或許這就是所謂的美式風尚，優秀的性能搭配上優秀的配置，運動與豪華，原來真的可以兼得。