相信大多數的朋友都有同樣的想法，如果給你100萬的購車預算，你會買什麼樣的車呢？是門面擔當的奔馳S級？運動血統濃厚的寶馬M3，讓我體會近於完美的駕駛體驗？說實話，我曾經想過，如果我有100萬，我會毫不猶豫的選擇東瀛戰神GTR。

但，今天的奧迪Q8試駕體驗，竟讓我內心蠢蠢欲動，讓我們來看看這一臺18年發佈，19年上市的這款中大型SUV。

對比Q7滿滿的商務風格，Q8可謂是放肆到極致，不但沒有Q7那種中年油膩的感覺，Q8更多的是桀驁不馴的樣子，作爲引領Q家族設計方向的代表，奧迪Q8最新的前臉設計，像是家族性設計的一大突破，大尺寸的八邊形進氣格柵，配上狂野的外輪廓和內部格柵，無處不彰顯power and crazy。格柵兩側的進氣口給340匹馬力的散熱，穩重帶着狂野的造型無不凸現德國汽車工藝的高質量水準和氣勢磅礴。

作爲旗艦級轎車，Q8不愧旗艦之名，“8”系列產品一直都是在奧迪產品序列的頂端，無論是A8，還是R8，無不體現奧迪的至高工藝水準。雖說Q8是一臺轎跑風格的SUV，但其輪廓線條並沒有如其它同類型的Coupe車型一樣有逐漸下沉的車尾線條。

全LED的矩陣式大燈組，內部採用了燻黑的設計，不開燈的情況下像極了一雙神祕而深邃的大眼睛。

相比於其他Coupe轎跑車型風格的SUV，沒有“溜背”線條的Q8顯得如此的突出。全新奧迪Q8搭載了2.0 TFSI和3.0 TFSI兩款發動機，最大功率可達250kW，最大扭矩可達500N·m，搭配Tiptronic八擋手自一體變速箱與新的輕度混合動力技術（MHEV）專爲48V輕混系統打造，減少了“渦輪遲滯”，平順性也要好於雙離合的車型，爲用戶提供了更智能高效的駕駛體驗，充分滿足了日常出行的駕駛需求。而得益於純機械中央差速器的quattro全時四驅系統、包括越野模式在內的7種駕駛模式，以及254mm的高離地間隙，更是賦予全新奧迪Q8出衆的運動越野性能，面對多重路況不在話下。

奧迪Q8擁有頂級工藝定製座艙，每個細節之處都展現了奧迪品牌的極致追求。依託良好的隔音和先進的空氣聲學技術，即便是無框車門，配合雙層擋風玻璃，也能營造出非常舒服安靜的乘坐體驗環境。

車輛內飾，中控臺都非常簡潔清爽，在這樣極簡的設計理念下，沒有過多的實體按鍵，觸屏反饋感恰到好處，MMI操作系統邏輯清晰，沒有多過的繁雜操作，觸控時會通過聲音和觸覺反饋得到確認，實現盲操作，給用戶極致的體驗。

中控臺還可以根據用戶喜好進行個性化設置的內飾氛圍燈，提升了車內享受。帶聲學棱鏡的Bang & Olufsen立體聲音響系統，將車內變成移動的音樂廳。憑藉觸感、觀感、聽感等全緯度給用戶體驗到全面的滿足，讓用戶享受到多維感官的舒適體驗。

方向盤真皮質感上佳，做工很細膩，略帶份量的手感也是剛剛好。

前排座椅都有三段式座椅通風，座椅加熱，和座椅按摩，前排座椅的腰部腿部電動調節功能。

後排座椅同樣是可以座椅前後調節，靠背調節的，而且後排空間還是蠻大的，道長174cm的人坐在後面膝蓋離靠背還有三拳左右的距離，蹺二郎腿這種事情溼溼碎啦。

你覺得旗艦開起來應該是什麼樣的？

是穩重？還是刺激？通過道長試駕幾天的感受，我覺得Q8似乎能夠滿足任何路況。它總是能夠在駕駛者的掌控範圍內進行有差別的調整，在經濟模式或舒適模式下，雖然它動力儲備足夠強，但你並不會因此覺得它有難以控制的地方，一切都比較溫和，給誰上手也不會有難度。

動力響應也是很不錯的，紅綠燈起步一小腳油門就能上到60km/h，在城市路段基本上都是一腳油門提速後，就鬆開油門靠車輛自己“溜”了，因爲，再踩就超速了……無論是從駕駛體驗論述也好還是車輛設計也好，Q8總能給到一種很特別的體驗給你，相比蘭博基尼非常科幻和具有攻擊性的Urus，即便是同樣的MLB evo平臺打造，但是Q8更具有一種神祕和科幻的感覺。

這麼一臺有着轎跑SUV的外形，擁有着業界領先的科技，無數令人渴望的配置，充沛的動力，全面的四驅系統。相比於寶馬X6，奔馳GLE，它足夠全面，它足夠可以讓更多人去接受，它也足夠令對手仰望。

道長能在20幾歲的年紀駕駛過他，虛榮心是真滴爆棚了！！