用戶思維，是近幾年經常被人提到的一個詞，也是很多新興企業獲得成功的核心要素。相比於產品思維、流量思維等，用戶思維更具溫度，也更容易打動消費者。

無論是做實體，還是做服務，我們都可以看到各行各業中成功運用“用戶思維”佔領消費者心智的案例：小米、三隻松鼠、海底撈等。

包括最近本人看到的關於搬家公司如何運用用戶思維的案例：傳統的搬家公司只負責將用戶的物品從A點運送至B點；而新興的具有用戶思維的搬家公司則負責包括物品分類、打包、搬運、拆包、擺放的整個流程，相當於“一鍵式搬家。雖然搬家公司要爲此付出更多的人力成本，但消費者也是真的省心。

而在汽車行業，我們注意到也有一個品牌，正在積極實踐着用戶思維，它就是東風日產啓辰。

至於爲什麼東風日產啓辰是踐行用戶思維最具代表性的品牌？我們通過啓辰星這款“拳頭產品”，與同級別熱銷自主品牌車型的對比，來進行驗證。

尺寸越級，但舒適不止於“大”

啓辰星是爲新一線輕中產家庭而打造的SUV，主要面對的競爭對手是長安CS75 PLUS、博越Pro等熱銷車型。雖然定位於緊湊型SUV，但啓辰星卻擁有接近中型SUV的尺寸，可以說是對同級別產品的“降維打擊”。

通過尺寸對比可以看出，啓辰星的車身尺寸幾乎全面超越另外兩款車型，尤其是車身寬度和軸距這兩個指標，優勢非常明顯。

瞭解汽車行業的人都知道，把汽車做長很容易，但提升寬度就要付出很大的成本了。而啓辰星的車身寬度超過了1900mm，這在緊湊型SUV中是十分罕見的。作爲參考，以大空間7座見長的漢蘭達，車身寬度也不過1925mm。

越級的車身尺寸帶來了出色的空間表現，而車輛乘坐的舒適性不僅由空間決定，座椅也是一個很重要的因素。

但座椅的舒適性是無法用數據表達的概念，例如座椅剪裁、坐墊/靠背的厚度、柔軟度等等，這些都跟座椅舒適性息息相關。

而這方面，恰恰也是深挖用戶需求的東風日產啓辰的強項之一。

啓辰星的零重力座椅繼承日產“大沙發”傳統，結合人體曲線和體壓分佈開發，給予人體和脊椎最大的緩衝與連續支撐，模擬太空零重力狀態，在具有很好的柔軟度的同時，也能提供久坐之後的支撐感，可緩解長途出行疲勞。

而在座椅配置上，啓辰星出於用戶思維，開發出三大特色配置：

首先是主駕一鍵休閒模式，開啓後主駕座椅會自動把靠背後仰並開啓按摩功能。

想象一下，在自駕遊場景中，駕駛員往往需要早起並且長時間跑高速，難免產生睏意和疲勞感。

這時，就可以趁在服務區休息的間隙，給自己半小時左右的睡眠時間，打開“一鍵休閒”模式，快速入眠，緩解疲勞。睡醒後神清氣爽，繼續帶着家人遊山玩水。

其次是“女王副駕”，如今女性消費和女性主張逐漸成爲社會熱點，這也讓汽車這個原本帶有強烈男性標籤的產品，越來越多地呈現出女性視角，而“女王副駕”就是非常有代表性的設計。

縱觀市面上配備“女王副駕””的車型，例如蔚來ES6、理想ONE等，售價動輒30萬以上。而在10-15萬售價區間，啓辰星可謂獨一份。

啓辰星“女王副駕””支持兩向腿託、四向腰託、座椅後滑、語音控制等功能，同時配備按摩功能，讓家裏的“女王”得到全身心的舒適體驗。“女王”開心了，全家就舒心了。

此外，啓辰星前排座椅還提供座椅記憶和加熱功能。

而且，啓辰星也沒有忘記對後排乘客的照顧，後排護頸航空頭枕、座椅靠背27°/35°兩級可調，以及全平地臺，能同時緩解頸部、腰部、腿部的壓力，對於後排使用率較高的家庭來說十分友好。

相比之下，長安CS75 PLUS和博越Pro也提供例如前排座椅記憶/加熱功能，並也支持後排靠背角度調節，但像座椅按摩、副駕“女王座”、後排護頸頭枕之類的就別想了，畢竟同級車型中除了啓辰星，任何一款車都不可能在座椅體驗上下如此大的功夫。

雖然不能因此就說長安CS75 PLUS和博越Pro在產品力上不如啓辰星，畢竟這兩款車的座椅配置也達到了符合其價位的主流水平。但從用戶思維的角度出發，它們顯然沒有啓辰星想得周到。

除了越級空間和舒適座椅外，啓辰星的NVH水平也是同級領先的。

該車配備了ANC主動降噪功能，原理是通過降噪系統產生與外界噪音相等的反向聲波，將噪音中和，從而實現降噪效果，這通常是豪華品牌車型搭載的配置。

在ANC主動降噪的加持下，啓辰星即使是高速行駛車內也不會有明顯噪音，更便於坐在車裏時的交流，而長安CS75 PLUS和博越Pro是沒有該配置的。

科技越級，合資背書彰顯高級“基因”

在汽車網聯化趨勢的影響下，車機系統的好壞也成爲消費者評價產品力的重要參考維度。一個好的車機並不只是“大號平板電腦”，而是能夠將汽車與車主生活緊密關聯在一起，形成除家庭和工作之外的“第三空間”。

不過目前各大車企都在着力研發車機系統，真正想要從中脫穎而出並不容易。那麼啓辰星的車機系統有何獨到之處呢？

首先從硬件來看，啓辰星採用15.6英寸中控屏+12.3英寸液晶儀表+HUD抬頭顯示的組合。

對比來看，三款車型均搭載了液晶儀表。但長安CS75 PLUS和博越Pro中控屏均爲12.3寸，啓辰星的中控屏尺寸更大，同時豎屏的模式也更利於操作；另外一個區別就是，啓辰星的HUD抬頭顯示也是同級獨有的配置。

雖然如今大尺寸中控屏已經不是什麼新鮮玩意，但在同級別車型中，15.6英寸的尺寸還是傲視羣雄的，對信息和畫面的顯示更直觀，方便車內乘員快速讀取，也爲屏幕分區顯示提供了便利，例如導航和空調操作區可以分區顯示，並且各自佔據比較大的區域。

而且，相比懸浮式橫屏，豎屏不佔據駕駛員視野，對中控區域的利用率更高。

HUD抬頭顯示更不是樣子貨，其對於行車安全有重要意義。有了它，駕駛員便無需頻繁觀察儀表盤，可以很大程度避免安全隱患。

那麼軟件層面呢？

其實目前的車機系統功能都差不多，無非導航、語音識別、遠程控制等、影音娛樂等幾大類。但啓辰星通過細節上的挖掘，讓其車機系統的體驗上了一個層次。

首先就是車載導航，這個功能現在的大部分新車都有，內置的百度地圖或者高德地圖大家也很熟悉。但啓辰星導航系統的特色在於，其可以將實時畫面投到儀表盤中，併疊加導航信息，實現AR實景導航功能。

而在語音識別方面，啓辰星支持四分區控制，這又是一個同級獨有的配置，可以照顧到車內每個角落的需求。

作爲家用SUV，如何在保證動力的同時，儘可能提高燃油經濟性，是大多數車企多需要面對的重要課題。

實際上，48V輕混系統已經被證明了對於車輛的燃油經濟性有明顯的正面影響。

但由於該配置需要付出額外的成本，同時又無法在動力數據上有直觀的提升，所以大部分對於成本控制比較嚴格的家用車不會用。

但作爲用戶思維型品牌，東風日產啓辰並不執着於追求性能參數，而是爲消費者帶來實實在在的好處。

在48V系統的加持下，啓辰星無論是動力指標還是油耗指標，都優於同級車型。

另外從品牌基因來講，啓辰在東風日產背書的加持下，共享雷諾-日產-三菱聯盟國際團隊成熟先進的技術，以及全球供應商體系，核心零件供應商均爲全球頂級品牌，並擁有與英菲尼迪/日產相同標準的質量管理體系。

服務越級，全新模式踐行“同心同行”

而真正的用戶型企業，其用戶思維不僅體現在產品層面上。

在服務方面，啓辰品牌2020年發佈了“同心同行”服務品牌，從全方位強化客戶服務精細化管理，最近在“520”這天開通了客戶直通高管的“老黃熱線”，首創行業內客戶直通高管的服務模式，是踐行“同心同行”服務品牌的表現。

據悉，“老黃熱線”由東風日產啓辰品牌售後服務一把手黃奏良部長親自掛帥帶領團隊，承諾全時在線，24小時專人值守，一小時響應，專屬跟進，讓客戶有渠道、有方法，隨時向品牌提問、提建議，爲舒適用車生活加碼。

可以看出，通過與長安CS75 PLUS和博越Pro的一系列對比，啓辰星從各方面體現出鮮明的用戶思維，用多個具有針對性的設計、配置和服務，打造出“舒適”“高級”的產品標籤，是細分市場名副其實的“頭等艙座駕”，新中產家庭的優質選擇。