每每遇到醜聞，日本企業的做法通常都包括公開鞠躬道歉。

據央視財經報道，近日，日本製造業巨頭——川崎重工承認，旗下一家子公司繼去年之後，又新發現了200多起產品數據造假行爲，跨度長達數十年時間。

川崎重工承認再次發現數據造假

3月24日，川崎重工發佈消息稱，旗下一家名爲“川重冷熱工業”的子公司生產的製冷機，在後續調查中新發現了204起產品數據造假行爲。

這些製冷機主要用於大樓空調系統，該公司通過對產品性能數據造假，從日本環境省、東京都政府以及公共建築協會等獲取了品質認證書，這一行爲至少可以追溯到1999年，目前相關認證已經被取消。此外，還發現設備在開發階段就存在篡改數據的違規行爲。

就產品質量問題，記者聯繫了川崎重工，公關部門相關負責人稱，數據造假行爲對產品安全性沒有影響，相關產品不涉及中國市場。

實際上，去年6月這家子公司就曾曝出近2000起數據造假行爲，內容主要包括：在出貨前的試運行檢查中，憑空杜撰出根本沒有實測過的數據；在客戶到場檢查時，通過對檢測儀器動手腳來達到檢測標準。這些造假行爲最早可追溯到1984年，時間跨度長達近40年。

對此，川崎重工承認公司內部長期存在造假風氣，合規意識淡薄，除了鞠躬道歉外，還將涉事子公司總經理撤職。

日本製造業屢曝造假問題

近年來，日本製造業屢曝造假問題，將日本製造拉下神壇。

此前，川崎重工生產的新幹線列車車架出現過安全隱患。2017年12月，日本新幹線列車的車架發現14釐米裂縫。

2018年2月，西日本鐵路公司公佈調查結果稱，裂縫因車底鋼材不符規格，強度不夠所導致。

調查結果顯示，底盤框架採用8毫米厚的鋼板做成“口”字形的結構，加工後的鋼材厚度要求在7毫米以上，但發現裂縫的框架底面焊接部分最薄處僅爲4.7毫米。

日本東海鐵路公司也發佈消息稱，發現川崎重工生產的列車底盤中有46個鋼材厚度未達標。川崎重工隨後召開記者會向公衆致歉。

川崎重工起家於在明治維新時代，前身爲成立於1878年的川崎築底造船所，隨後迅速成爲日本最重要的重工業企業之一。

1939年，該公司更名爲川崎重工株式會社。1969年，川崎重工製造了日本首臺工業機器人，標誌着工業機器人商業量產的開始。目前，川崎重工業務涵蓋航空、航天、造船、鐵路、機器人等領域。

2021年4月-2022年3月，川崎重工收入達15008.79億日元（約747億元人民幣），同比增長0.83%；淨利潤218.01億日元（約11億元人民幣），上年淨虧損193.32億日元（約10億元人民幣）。

此外，就在上週，三菱重工也承認旗下子公司篡改垃圾處理廠廢氣排放數據。

去年10月，據央視新聞報道，日本三菱電機公司對外表示，將處罰22名牽涉數據造假的現任和前任高管。此前，這家公司被曝檢驗數據造假，且持續長達30多年。

外部專家小組的最終調查報告顯示，三菱電機設在日本的22處生產基地中，有17處存在數據造假等不當行爲，共涉及197起，最近一起甚至持續到2022年8月。值得一提的是，在這些事件中，112起是蓄意爲之，62起涉及到管理人員。從時間之長到涉及人員之廣，不難看出三菱電機在管理方面的紕漏非常大。

據悉，三菱電機決定降低多名現任高管的月薪，包括時任社長漆間啓，同時要求涉事的前高管返還部分薪酬。而在造假事件曝光後，三菱電機也發生了巨大的人事變動，時任董事長柵山正樹和時任社長杉山武史2021年引咎辭職。