即將開啓的上汽奧迪城市展廳零售店經銷商衆籌方式建設方案談判能否順利達成，對奧迪在中國市場的未來發展前景，或將造成超出預計的影響。

據知情者透露，最快5月中下旬，中國奧迪經銷商投資人將與奧迪中國、上汽奧迪就上汽奧迪城市展廳建設方案開啓新一輪溝通。

在他看來，這是對奧迪中國與中國經銷商關係的又一次挑戰。

這絕非危言聳聽，自2016年底上汽奧迪矛盾爆發以來，由於奧迪中國與中國奧迪經銷商的貌合神離，彼此之間友誼的小船已經越飄越遠了。

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{ 上汽奧迪城市展廳推出 }

另起爐竈繞開“5.19三亞聲明”？

可能很多人會產生疑惑，經銷商和奧迪中國之間爲啥就貌合神離了。

這要從4年前的“三亞聲明”說起了，2016年底，受奧迪要和上汽再合資消息影響，日子過不下去的中國奧迪經銷商們一怒之下“揭竿而起”，向奧迪中國討說法。

這一折騰就是半年多，導致曾經的中國市場豪華車老大奧迪，遭遇銷量和品牌雙下滑的慘淡。

急紅眼的奧迪趕緊安撫經銷商，全球高層們親自來中國賠不是，最終在2017年5月19日，奧迪公司和一汽集團、一汽-大衆和中國奧迪經銷商投資人達成協議，各方一致認可一汽奧迪經銷商網絡的聯合銷量增長計劃。

協議白紙黑字明明白白的承諾：

奧迪公司在中國只有一個共同銷售公司管理經銷商網絡，原則上同意未來在中國銷售銷售和服務的產品在當前的一汽-大衆奧迪經銷商網絡的現有展廳和售後區域進行銷售和提供服務。

中國奧迪經銷商也很大度的表示，2014年和2015年的額外補償不用了，以後合力同心過好日子吧。

不久後，經銷商們發現把問題想簡單了。

就在2021年上海車展前夕，奧迪中國和上汽奧迪推出一個新模式：線上代理制，線下建設上汽奧迪城市零售店。

官方的解讀是，爲推進數字化營銷創新，奧迪中國將採用由上汽奧迪研發的APP，未來消費者可以直接在網上訂車。而一汽奧迪經銷商也不用擔心，第一批城市展廳投資人都將從現有一汽奧迪經銷商投資人選擇。

聽說去真心挺好挺高大上的，營銷創新，數字化轉型，擁抱未來......

但經銷商投資人們這次不再傻白甜了，說一千道一萬，還是和協議有出入了，雖然投資方不變，可另做展廳，已經相當於變相繞開“三亞聲明”了。

更令他們揪心的是，現在上汽奧迪可還沒開始銷售呢，奧迪中國就已經將“現有一汽奧迪銷售商展廳銷售”改成了“推廣全新上汽奧迪展廳”，那麼在2023年上汽奧迪產能放開後，堅持由一汽奧迪經銷商投資人進行網絡建設還能保證嗎？

即使信任有所動搖，可念及與奧迪在中國30多年的合作情分，一汽奧迪經銷商投資人們依然做出讓步，並提出“衆籌形式”搭建城市展廳的共贏模式。

  { “衆籌展廳”共擔風險 }

賦能奧迪品牌建立新零售秩序

近33年積澱，年銷售規模有望達到80萬臺，接近700萬用戶積累，接近600家網絡，全價值鏈共創模式，要說奧迪在中國市場，真是手握一把王炸級好牌。

2021年一季度，一汽奧迪創造20.7萬臺的史上最佳銷售業績，比銷量增長更令人興奮的是，得益於體驗式營銷創新，奧迪進口車和個性車型實現了大幅增長，通過差異化極大提升了品牌價值。

毋庸置疑，和年產80萬規模的一汽奧迪相比，作爲新車企的上汽奧迪，最重要任務是如何合理定位，成爲現有體系的良性補充。

“目前中國汽車流通協會和全國工商聯汽車經銷商商會一同建議，爲更好推進上汽奧迪項目，同城經銷商以自願形式衆籌城市展廳項目。”

這也是奧迪經銷商投資人的共識，爲最大限度抵抗運營風險，保護奧迪品牌穩定和投資人利益，採用衆籌形式建設上汽奧迪城市展廳。

同城經銷商共同參與的好處是，規避已申請上汽奧迪展廳經銷商和未申請經銷商之間出現“價格戰”風險，保證一汽奧迪產品和上汽奧迪產品同步提升。

{ 共贏計劃“懸而未決” }

流言導致經銷商信心不振

按理說，衆籌形式是上汽奧迪非常好的解決思路，那爲何經銷商們還要與奧迪中國進行談判呢？

據知情人士透露，目前上汽奧迪提出，投資人可以通過衆籌形式，也可以通過“單獨企業”申請。

可能很多人搞不懂，爲啥主機廠希望有單獨企業。

“和多家經銷商聯合投資展廳相比，單獨的企業經營風險較大，因此面對主機廠話語權也更小”有經銷商道出其中奧妙，一旦兩種形式並存，主機廠很容易偏向於“便於控制”的單獨企業。

這不是無的放矢，目前市場已經有多種版本的流言，傳出上汽奧迪第一款車型要低價衝擊市場，鬧得一汽奧迪經銷商銷售們很不踏實。

因此，經銷商投資人們希望與奧迪中國在新一輪談判中，達成明確共贏的合作規劃，從而保證奧迪在中國市場的可持續發展。