從特斯拉的異軍突起，到國產造車新勢力的奮起反擊。如今越來越多的人考慮的已經不再是“純電動車能不能買”，而變成“應該買哪款純電動車才踏實”。簡單來說，除了產品實力外，品牌的影響力也尤爲重要。正因如此，在上汽-大衆ID.4 X開啓預售後，才能得到如此的關注與期待。基於全新的MEB平臺，大衆一口氣在中國推出了兩款SUV車型，分別是一汽-大衆的ID.4 CROZZ與上汽-大衆的ID.4 X，前者更多的保留了德國的原汁原味，後者則是爲中國市場做出了更多改變，兩款車型重拳出擊，標誌着大衆吹響了電動車領域反擊的號角。而我們今天要談的主角就是更契合中國消費者口味的——上汽-大衆ID.4 X。不得不說，真正見到這款車的時候還是會被它驚豔到，單從外觀方面就已經打破了我之前對於大衆的認知。倒不是說ID.4 X完全顛覆了曾經大衆的所有設計，而是在保留了一定的家族化設計的同時，加入了大量的科技元素，被稱之爲“光語律動”。上格柵採用了全新封閉式設計，使用橫向燈帶代替了傳統的格柵，而下格柵則採用了菱形圖案，讓整個前臉層次感分明，全新大衆扁平化發光Logo更是點睛之筆，在夜間駕駛時也能擁有極高的回頭率。側面最引人注目的當屬大尺寸的雙色輪轂，可選尺寸從19寸到21寸，與車身整體呈現的動感造型完美融合。不同的拼色飾條配合流線車頂降低視覺重心。在這要專門提一下ID.4 X的半隱藏式門把手，如果當車輛徹底沒電的情況下，還可以使用機械方式打開車門，細節之處可見用心。尾部造型與前臉呼應，中部律動燈帶與3D LED燈組銜接自然，L形狀的尾燈造型也足夠拉風。爲了迎合年輕消費者個性化的需求，上汽-大衆ID.4 X提供了6種外觀顏色和3種拼色內飾可選，而這些主題都是由上汽-大衆自主研發的。雖然整個座艙依然是大衆簡約的風格，但相比於衆多純電動車型“一屏替所有”的理念相比，ID.4 X明顯是要用心多了。所有行車信息與娛樂系統共由三塊屏幕組成，分別是12英寸的中控大屏、5.3英寸的儀表盤和一塊AR- HUD抬頭顯示。這套組合確實不夠華麗，但是用起來卻是相當舒服。車內氛圍燈絕對是ID.4 X的又一個加分項，除了好看之外還提供了很強的實用性。比如在掛到D擋時會閃爍藍光，車輛緊急制動時會出現紅色光帶提醒，而在語音控制時會顯示出白色光帶與駕乘者互動。再來說回到屏幕，12英寸的中控屏，在尺寸上不佔優勢，但手感相當順暢，信息顯示也足夠全面，尤其是專門保留的一個HOME按鍵，一鍵切回主界面，更有點像是在使用蘋果手機的流暢體驗。相比於Model 3完全取消掉儀表盤的這一做法來說，ID.4 X的這塊5.3英寸的儀表盤雖然不大，但也能夠在提供必要信息的同時給老司機們一些心理上的慰藉。雖然都有抬頭顯示功能，但是如果在一些光線較強的特定環境之下，儀表盤就顯得尤爲重要了。就像之前說過的半隱藏式門把手的設計一樣，ID.4 X結合了更多的使用場景，給出了一個最優的解決方案。當然，這套AR-HUD增強現實抬頭顯示也是值得說一說，在使用過程當中，駕駛者在不用分散注意力的情況下即可讀取到信息，即便是在三亞超強陽光的照耀下，也依然不會受到太大影響，顯示很清晰。

其實很多人不願意首選純電動車的原因，很重要的一點在於純電動車型帶給人們的駕駛體驗不友好，或者說當人們養成了燃油車帶來的駕駛感受，不願再去重新適應。而ID.4 X則是一款不太需要人們去重新適應的純電動車型。比如在加速踩下電門時，並不會感覺到那種眩暈感，ID.4 X的提速過程非常線性。當然，這並不意味着這款車的動力不夠充沛，畢竟這是純電動車型與生俱來的優勢。D擋下的車輛動能回收感受不是特別明顯，不用擔心在提速後鬆開電門會有強烈的制動感。切換到B擋後動能回收會更多介入，但也不會過多的影響駕駛感受。ID.4 X還提供多種種駕駛模式，應對不同情況下的駕駛需求。

ID.4 X的底盤調教相當紮實，有着大衆一貫的出色表現。尤其是在快速過彎時能夠感受到側傾並不嚴重，而且當我走過一段非常顛簸的非鋪裝路面時能夠清晰的感受到，底盤對於顛簸路面的過濾做得相當出色，能夠在舒適與操控之間做出如此均衡的表現，單憑這一點也是能讓很多對純電動車帶有偏見的人們對這款車“路轉粉”了吧。當然，作爲純電動車型，繞不開的話題就是續航與充電的問題了。從數據上來看，入門車型續航402公里，長續航版本續航555公里，四驅版本520公里，這樣的表現有點低調，但也達到了主流標準。在快充模式下，從百分之十到充滿需要一個小時，爲此我還專門在試駕結束後去體驗了一下。三亞對於純電動車型還是比較友好的，通過語音控制，車輛爲我們提供了好幾個1公里以內的充電站，直接開啓導航抵達目的地，整個過程相當順利。經過一天的試駕與拍攝，我們的試駕車還有百分之十五的剩餘電量。在此之前我一直認爲充電是個特別漫長的過程，但在等待的過程當中，放幾首自己喜歡的歌，感受着廣受好評的舒適座椅，放下手機，通過超大的全景天窗看向天空，完全的放空自己，何嘗不是一種享受3月25日，上汽-大衆ID.4 X正式上市，售價爲199,888—272,888，主打車型初見版售價爲235,888萬，與預售價格基本保持一致，並沒有太多驚喜，但與特斯拉Model 3相比的確是更能讓人接受。當然，大衆想要成爲電動車領域的龍頭，特斯拉是一個繞不開的話題，但是作爲後來者，除了要挑戰目前行業的最終BOSS特斯拉，還是要步步爲營，國內的造車新勢力的實力同樣不容小覷。19萬的起步價卻可以買到小鵬G3的頂配車型，而且後者在續航里程方面還有一定的優勢。好在ID.4 X雖然價格更高，但卻有着更大的空間和更棒的操控，更有大衆的品牌實力作爲堅實後盾，所以在預算充足的情況下，當然要選擇一個更有實力的品牌，這一點是毋庸置疑的。ID.4 X算是一個劃時代的里程碑，這代表着上汽-大衆進軍純電動車市場新時代的開始，這也讓我們有理由期待ID家族其他車型的表現。而對於消費者來說，即便是不談大衆情懷，這款車也擁有着很多值得購買的理由。尤其對於那些不太喜歡純電動車駕駛感受的人來說，ID.4 X真的是能夠說服你選擇純電動車的最好理由。