早在4月中旬，在今年第一批车型的C-NCAP碰撞成绩公布时，传祺GS4就以91.0%的综合得分率，获得了五星安全评价。近日，传祺更是通过一场硬核的在线拆解，从正碰、侧碰、偏置三个测试项目入手，全面解读了GS4之所以能以如此高分，拿下五星安全的原因。

PART ONE

正面100%碰撞拆解

在4月的正面100%碰撞测试中，传祺GS4的前舱吸能溃缩，安全气囊在撞击时精准弹出，同时A柱无变形，碰撞后四门可正常开启。乘员舱保持完整，也避免了出现乘员因卡住而无法逃生的情况出现，拿下18.592分。

拆解的过程中，我们能够发现，传祺GS4在设计之时，发动机舱结构采用了较大截面尺寸的纵梁，有着稳定的冲击承载能力，可使发动机舱结构在受到前部撞击时稳定有序地溃缩吸能，从而最大限度地由发动机舱吸收碰撞能量，控制传递到乘员舱的碰撞能量。

同时，能够看出，传祺GS4还优化了整车布局，保证了乘员车内的安全空间，首先在用材上，传祺GS4的车身高强钢使用比例高达62%。​（车身普通钢38%，高强钢50%，超高强钢12%）。乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区也采用了1500MPa级别的热成型钢，能有效地控制乘员舱在正面碰撞时的变形,配合上6气囊的安全配置，能在碰撞发生时最大程度保护车内成员。

PART TWO

侧面碰撞拆解

在4月的侧面碰撞测试中，传祺GS4的B柱、门槛、车门防撞梁等结构设计均起到了很好的支撑作用，特别是车门的双倒八字结构设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，避免较大的侧面侵入挤压，提升了车内乘员侧碰生存空间，拿下20分。

拆解过程中，可以看到，车门双倒八字结构的设计，可以将侧面碰撞的力均匀有效的分散至车身周边结构件上，不仅能避免乘员受到较大伤害，也能改善车门把手处钣金的变形，从而降低车门在碰撞过程中开启的风险。目前，该技术已申请了发明专利。

同时，能够看出，拆除后的主驾驶座椅和左侧A，B，C柱下饰板均没有安全隐患，B柱内侧车身结构设计十分坚固。这是因为门槛外加强板采用780DP，内板采用超高强度热成型钢（1500MPA），同时在B柱中间位置还通过加强件进行加强，在最大程度上减少B柱因折弯造成的伤害。

PART THREE

40%正面偏置碰撞拆解

在4月的40%正面偏置碰撞测试中，传祺GS4前防撞梁充分传导碰撞能量，前舱整体溃缩吸能，正侧面安全气囊精准弹开，并且碰撞后四门可轻松开启，拿下18.353分。

拆解过程中，可以看到，整个乘员舱保持完整，这是因为乘员舱门槛、侧围上边梁、纵梁下沉区采用1500MPa级别热成型钢，能有效控制乘员舱在正面碰撞时的变形，同时，超高强度热成型车门防撞梁、门槛、B柱上边梁等结构形成了坚固、安全的笼式车身结构，高强度侧面结构目的为乘员提供足够全方位的保护。

偏置碰撞对于车体结构的要求会更高，但是能够看出不仅是上半身部分，碰撞后GS4的脚部区域也基本没变形，空间充裕，这是因为传祺的工程师在设计时不惜成本对乘员舱进行了最大程度的加固。

在被动安全拿到五星的同时，GS4的主动安全配置同样优秀，搭载了广汽最先进的ADiGO自动驾驶系统，拥有前碰撞预警系统（FCW）、自动紧急制动系统（AEB）、车道偏离预警系统（LDW）车道保持辅助系统（LKA）、盲区监测（BSD）、后方车辆穿行警告（RCTA）和交通拥堵辅助系统（TJA）、智能远近光灯（HMA）等10余项主动安全配置。

这样优秀的成绩，其实很大程度上离不开GPMA平台设计理念的植入，GPMA平台采用第三代GAC安全集成技术，通过全新车身设计理念，提升整车被动安全性能，守护乘员人身安全。

作为平台首款SUV，第二代的GS4更是将GPMA平台对安全设计的理念全面植入，在自身变得年轻、运动、时尚、科技的同时，还达到了C-NCAP五星的最高目标，为车内成员的驾乘安全予以最高级别的保护。

起于GS4而不止于GS4，在未来，广汽传祺仍将继续传承这些卓越的安全标准，致力成为消费者心目中的安全标杆，不断推陈出新，以持续满足消费者对于新时代“美好生活”“美好出行”的需求，并为消费者安全出行保驾护航。