作爲一個廣東人，小時候看着老闆們坐着俗稱“虎頭奔”的W140系列S級，那氣場真的絕了，立馬可以讓我篤定車上那位肯定是“成功人士”。畢竟當時那輛S級是奔馳完全不計成本，耗資超過10億美元打造而來。而現在20多年過去了，奔馳全新S級W223也已經正式在國內上市，但是豪華了一輩子的奔馳S-Class，究竟該以什麼樣的方式去開啓自己新一代的故事呢？

雖然在外觀上好多人都在糾結全新的S取消了三條槓而毀掉了車頭，但當你真正擁有的時候，這種感覺會消失得無影無蹤。事實上，全新的S級將家族式的設計提煉昇華，三叉星的立標設計，外加盾形的前進氣格柵，無一不在證明它的豪華，而且緊湊的前臉設計，讓它的主角光環在路上肆意散發。

值得一提的是，全新奔馳S級全系標配了LED遠近光燈，以及矩陣式燈光設計，而在這輛S500 L上，還配備的是像素式燈光。在官方中稱其爲“流星雨”設計，顧名思義可以形成類似於流星雨式的光束分佈，點亮後更是光彩奪目。而且奔馳的設計更爲人性化，在不影響行人和其他車輛的同時，將其提高到亮度的極致。

從側面來看，5289*1921*1503mm的車身尺寸，相較於老款並沒有很大的變化，不過軸距的增長讓它在視覺體驗上更具有活力，並且軸距加長的部分依舊統統都貢獻給車輛後排，所以對於後排的乘坐舒適性來講，也是大有裨益。另外，值得關注的細節還有充滿儀式感的伸縮式車門把手，以及整車的AMG Line套件，包括運動化的前後包圍，和20英寸的多幅式AMG款式輪圈。

至於尾部全新奔馳S級則使用了一條貫穿式的鍍鉻裝飾條將尾燈相連，較爲狹長的尾燈也爲尾部起到了視覺拉寬的效果。整體造型較爲簡潔。尾燈則使用了矩陣式造型，內部結構層次感非常強，點亮後造出深邃的視覺效果。

進入車內，你會發現什麼叫做“你大爺還是你大爺”，全新奔馳S級 的內飾被稱爲"數字化行宮"，大的設計思路依舊是圍繞遊艇駕駛艙，不過融合了很多前衛元素，率先抓人眼球的當屬中間這塊直瀑式大屏，周遭伸手可觸摸到的均使用了皮質包裹，搭配上環繞座艙的可調氛圍燈，豪華感依然得到了極大的展示。無論是可視面積，還是真實視角、結構美學等等，它的表現都要優於此前由奔馳帶火的“雙聯屏”。相信在不久之後，一衆致敬者就會出現在市場上。而且可以確信的是，它被追隨的緣由，不僅僅是實用性。奔馳對科技力量儲備的展示，也讓很多對手難以望其項背。

具體來講，全新S級車內共有五塊實體屏幕和一塊顯示面積相當於77英寸的帶增強現實功能的HUD。其中，在駕駛員面前的這塊12.3英寸的儀表屏具備裸眼3D效果，利用隱藏的前置攝像頭捕捉駕駛員的眼睛，經計算後爲駕駛員推送裸眼3D效果。現在的液晶儀表顯示信息非常豐富，經過3D效果重塑後，帶來了更加直接地讀取信息體驗。

而12.8英寸的OLED中控屏顯示效果更加細膩，且帶有按壓反饋，除此之外還可以通過讀心語音助理操作車內各種功能，實測識別率非常高。而智能感應助力可通過手勢操作來達到更便捷的操作體驗。

得益於新一代MBUX智能人機交互系統完成，來自英偉達的Xavier芯片使處理能力較上一代提升了50%，以上介紹的幾個功能如果在競品上完全屬於“炫技”的功能，但在新S級裏完全成了常規操作。

當然作爲奔馳S級，乘坐舒適性也十分重要，全新奔馳S級的座椅依舊是頭等艙的享受，Nappa真皮座椅手感柔軟細膩，菱格紋也很有檔次，填充物是一如既往地柔軟，不過這還只是前排，後排纔是真正的BOSS位，尤其是右後座椅，基礎的加熱通風自不必說，它還有全車最誇張的坐姿，或者說是躺姿，將副駕座椅前移摺疊後，腿託緩緩升起，這時候再將靠背調到舒服的角度，然後你就可以葛優躺了。

最後，簡單來講一下動力上，畢竟在座的各位都是老闆，試駕的這臺全新奔馳S 500 L動力系統由3.0升渦輪增壓直列六缸發動機+EQ Boost 48V輕混系統組成，綜合最大功率435馬力，最大扭矩520牛·米，匹配9速手自一體變速箱和4MATIC全輪驅動系統。操控層面，全新S級油門和制動的設定和以往不同，基本是踩多少給多少，反饋線性直接，駕駛起來更加輕快。E-active車身控制系統通過雷達及攝像頭掃描路況，使空氣懸架提前做出判斷。

值得一提的是，這代S級車身軸距增加至3216毫米，爲同級軸距最長車型，但因爲後輪主動轉向系統的加入，讓它在大角度轉彎時甚至比E級更加便捷。0.22的風阻也使全新S級成爲豪華旗艦轎車中最低的。

結語

毫無疑問，新一代的S-Class在保留了自身豪華和舒適的特性的同時，增添了更年輕、更科技的標籤，並且全新S級用科技所演繹出來的豪華，可以說是突破了人體的五感，你可以全身心地去沉浸，連同你的想象力一起，這正正就是現代科技所帶來的新式豪華。所以總的來說，新一代奔馳S級仍然是同級中無對手的那個存在，如果硬要說出個缺點，那應該就是那個還需努力的我，爭取下一次不再是試駕。