其實說到今年向上氣勢最蓬勃的車企，比亞迪算其一。在今年發佈了DM-i技術以及相關車型之後，不管是關乎技術層面在網上討論的聲量還是產品在銷售面的火熱程度，都讓比亞迪在2021年一躍而起。

關於DM-i技術和相關的車型，我也採訪過很多的朋友，他們有的是車主，也有的是對比亞迪比較感興趣的人。車主往往表示：開了之後就再也回不去燃油車了。而關注比亞迪的人則是表示：雖然不懂這套DM-i技術厲害在哪裏，但是我知道這臺車加滿油之後可以跑一千多公里......

昨日（5月31日），“我迪朋友們 DM-i超級混動技術解析會”在重慶舉行。來自比亞迪的技術專家與媒體深入探討了比亞迪 DM-i超級混動技術的奧祕。車314也是受邀參加了本次討論會，關於DM-i技術，這幾點你可能必須知道。

三電、發動機技術自主掌握是核心

其實早在2008年的時候比亞迪就已經推出了全球首款量產插混新能源汽車——比亞迪F3DM，在2013年的時候就推出了第二代DM技術，2018年則是推出了第三代DM技術，放眼現在的2021年，已經是第四代技術，也就是DM-i。

回到2008年，那個時候基本上自主品牌們，包括合資品牌們針對於新能源這條賽道，都沒有比較完善成熟的體系，甚至於很多廠商都沒有思考過這件事情。而比亞迪的前瞻性，也讓其早早的在這條賽道上紮營紮根，而且一開始的方向就是對的——“我們要自主掌握核心技術”

開個玩笑，比亞迪在早年的時候收購了一家半導體公司，那個時候甚至還有人嘲諷比亞迪，一個汽車公司去玩兒芯片？不是開玩笑嘛？那麼再放眼現在，似乎比亞迪當初的選擇是非常正確的！

也可以總結性的講，歷時十三年，比亞迪終於找到了一條專屬於自己的路。其實聊起這套DM-i技術，可以理解爲“以電爲主的混動架構”，使用了大功率電機驅動+大容量動力電池供能爲主，發動機爲輔助的電混架構。

而落實到產品上來看，首款搭載DM-i超級混動系統的轎車秦PLUS DM-i實現了虧電油耗僅3.8L/百公里，可油可電綜合續航可達1245公里。再看這臺車的售價，你是不是覺得不可思議？

其實造車是一個非常艱鉅的歷程，造新能源車更是。如果比亞迪沒有自主掌握相關的技術，比如三電、發動機等，那麼也不會有現在的聲量。如果做出了相關的車型，成本也不會這麼低。並且因爲所有核心技術不是自主掌握的話，每個硬件和環節之間的緊湊性也會不夠，造不出這麼好的產品體系。

核心技術，缺一不可！

說到體系，這套DM-i技術的核心是缺一不可的，比如專爲DM-i技術打造的高熱效率發動機、EHS電混系統、功率型刀片電池等。這三樣東西，個個都是狠角色。

發動機超高熱效率：專爲DM-i而生！

首先是發動機，爲什麼說它是專爲DM-i而生呢？這臺發動機的熱效率達到了43.04%，壓縮比達到了15.5：1，採用了阿特金森循環、EGR廢氣再循環、分體冷卻等技術。有點意思的是，它取消了輪系，很多附件比如壓縮機等，都選擇使用電機驅動，來達成高效率的途經。所以，這臺發動機的使用途徑就變得非常單一。

並且在設計和打造的時候，各個技術和部件之間的協調都是要斟酌的，不是簡單的拼湊技術。比如壓縮比做大了容易震爆，那麼整個缸體的強化都要到位；比如冷卻之後的廢氣，再循環到缸內，降低缸內的溫度。

這些各個部件、技術之間的巧妙搭配應用，才造就了這麼一臺高熱效率且效率極高的發動機。

EHS電混系統：電機最高效率達97.5%！

除此之外的電混系統也是至關重要的，電機的最高效率達到了97.5%。其中的技術指標也是非常苛刻的，比如最高轉速能夠達到16000rpm，超出市場的正常標準。在此基礎之上也是採用了佔空間更少的扁線電機。而油冷技術，則是大大的提高了散熱效率。

其次，需要驕傲的是，比亞迪的IGBT技術是自主掌握的，而這項技術則是很多自主品牌造車時被供應商“掐脖子”的地方。在這種需要自主自信的方向，比亞迪也是通過自己的奮鬥，做到了可畏的成績。綜上所述，最高效率達97.5%、電機功率密度提升至44.3kW/L、電控綜合效率達到98.5%。

功率型刀片電池：全球首款搭載脈衝自加熱解決北方用車痛點

最後這套技術的第三核心，就是功率型的刀片電池。其實功率型的刀片電池，相較於普通的刀片電池是不一樣的。並且從投產的角度來說，工藝更復雜、技術難度更大、成本更高。

得益於採用了類似蜂窩鋁板結構，整體的強度更高。並且採用了無模組結構，提高了空間利用率（相較於傳統電池提高了25%）。在此基礎之上，也是搭載了全球首款脈衝自加熱技術。而這樣的技術堆砌，做到了安全的前提之下，也滿足了北方用車痛點。而在設計的細節上，也是巧妙的利用了很多點。比如空調製冷劑直接進電池包，方便散熱。

落實產品：四種工況轉換靈活

當硬件準備好之後，工況的應用就顯得格外重要。得益於功率型刀片電池和超高熱效率的發動機，這套DM-i系統可以做到四種工況，分別是EV模式、串聯模式、直驅模式、並聯模式。在此基礎之上，都是保證了一個觀點“多用電、少用油、高效用油”。

舉個簡單的例子，在城市行駛的時候，更多的是純電驅動，因爲如果這個時候用發動機驅動（直驅），往往是發動機效率不高的區間，比如起步或者提速的時候。如果這個時候用電，效率反而更高，並且也做到了安靜、快速、平順的優勢。規避了發動機噪音、達到峯值扭矩需要時間、換擋頓挫等問題。

相反在高速巡航的時候，更多的是直驅的模式，高效用油，發動機效率較高。反之，用電的話，在高速的時候是比較虧的。而在此基礎之上，結合這臺發動機高熱效率的特性，也是做到了極高的燃油經濟性。

寫在最後

從產品力來說，搭載DM-i超級混動的三款車型都做到了同級別不俗的產品力，不管是做工、設計、用料、性價比層面，都不輸同級別的車型；從消費者需求來說，一臺燃油經濟性極高的車，往往是大部分人選車時的核心點，並且能上綠牌這件事情，在很多城市是很便利的存在；從技術出發，DM-i這套技術不管是放在國內還是全球來看，都是數一數二的存在。

說實在的，比亞迪厚積薄發，在2021年的向上是必然的，歷時十三年，走出了自己的路，不僅落實到了產品，還做到了自主自信。所以，這三臺車型的銷量如此火爆，是理所應當的！