“柠檬混动，刷屏！”

“比肩本田i-MMD、赶超丰田THS-II，在混动领域一直是以霸主地位存在的日系两大混动系统，这次也要被长城汽车推出的柠檬混动技术惊艳到了。”

丰田的THS采用Power Split动力分流技术的混联方案，本田i-MMD采用直驱模式的串联（增程式）方案，一直被外界认为是混动领域的“至高”技术，是“两座大山”。

但面对丰田和本田这两座大山，长城汽车愣是走出了一条自己的路。

比起丰田、本田，长城汽车柠檬混动技术不仅涵盖HEV（混动）和PHEV（插电）两种动力形式，而且研发的DHT混动系统可以纯电、并联、串联，还可以实现两挡发动机直驱（两台电机平行布置）。

既可以应用于HEV油电混动车型，也可以应用于PHEV插电混动车型。

是不是很特别？

按照长城汽车的说法，柠檬混动主要是由混动专用发动机、定轴式变速箱、双电机以及电池组成，但是似乎比本田i-MMD和丰田THS-II混动形式更多。

而且还有它们不具有的两档发动机直驱技术，一举打破合资技术垄断，长城柠檬混动技术实在是“太先进了”。

所以，我们今天就撇开技术本身，用模拟使用场景的方式来“解读”一下：长城汽车柠檬混动到底是什么技术？特别在哪里？

假如一辆车采用了长城汽车柠檬混动，那么它就会有3种驾驶模式，分别为纯电行驶、燃油直驱行驶和混动行驶。

纯电行驶里程取决于电池容量大小，混动是电机和发动机根据设定工况一同工作，燃油直驱是普通模式，整个生命周期发动机都会以直驱的方式工作。

但是，如果熟悉本田i-MMD混动系统就会发现，柠檬混动工作方式与它是有本质区别的。

本田混动，发动机大部分时间都不直接参与驱动只是发电，长城柠檬是大部分时间发动机直接参与驱动，所以混动模式下电机只是起辅助作用。

有人会说这和丰田THS-II一样，其实也有本质区别。

丰田THS-II电机异轴布置，柠檬混动电机平行布置，丰田THS-II混动模式省油的关键，也是发动机不直接驱动，会通过行星齿轮功率匹配，电机1做主动力，电机2做辅助动力。

柠檬混动工作方式之一就是发动机直接参与驱动，特定混动工况时电机会同步介入，大部分时间都是单纯燃油直接驱动。

但是，按照其它媒体的说法，在速度40km/h以下时，DHT混动系统会倾向于采用纯电驱动，根据电池电量情况，混动系统会在纯电模式和串联模式之间切换；当速度达到40-80km/h，DHT混动系统会进入发动机直驱模式；如果狠踩油门，那么混动系统就会进入并联模式，发动机和驱动电机共同输出动力。

按照以上说法，长城汽车柠檬混动的另一工作方式就是，速度40km/h时发动机仅起到发电的作用，由电机直接驱动车轮行驶。

这就很“特别”了，画一个重点，到底是什么样的机械结构，发动机和电机既可以串、又可以并，还可以混合？

当然，再复杂的机械结构也要考虑使用效果。柠檬混动这个特别之处就在于可以“怠速充电”。

按照字面的理解，采用柠檬混动的车辆，在发动机怠速情况下时会给电池充电，做到不浪费燃油。

这就有点增程模式的味道。虽然发动机不直接参与驱动，但是会一直工作，除了纯电模式，采用柠檬混动技术的车辆发动机基本都在工作，而且40km/h以上时，发动机基本就是直接驱动了。

这里就有问题了。

既然大部分时间都是直接驱动，长城汽车柠檬混动又没有搭载传统的变速箱，采用“定轴式变速箱”，扭矩输出、调教匹配又是如何标定的呢？

这点非常值得去讨论。

按照40km/h以下是混动模式的标定方式，柠檬混动会如何工作呢？

分两种工况来讨论。一个是等红绿灯时，丰田、本田处于节能考虑，发动机会停止运转，纯电方式介入并起步。而柠檬混动“怠速充电”，意味着发动机会去发电，是工作状态。

加速工况，丰田发动机、电机混联一起驱动，本田急加速时才会进行直联；减速工况，丰田、本田发动机停止，充分利用电驱动系统，利用电机减速、回收能量。

柠檬混动40km/h以上，只有急加速时，电机才会去单独辅助，发动机不停止；减速工况，发动机依旧工作，不会切换电驱动模式。

所以说长城汽车的柠檬混动技术很“特别”。

但是这样的设计到底是好还是不好，有利于节能吗？后续会为大家一一解读。