在一個月前的上海車展上，廣汽傳祺發佈了全新車型GS4 PLUS，外觀造型更加犀利運動，同時也是傳祺首款搭載超感交互智能座艙的車型。除此之外。傳祺GS4 PLUS還搭載了廣汽第三代2.0T發動機，以及全新設計和優化升級的底盤。

主打“操控”的自主品牌SUV並不多，很多中國品牌車企實力不夠，底氣不足。對此，廣汽傳祺自誕生以來便立身於上乘的駕駛質感。日前，我們來到了廣東國際賽車場對傳祺GS4 PLUS進行了一番動態體驗，着重感受它的動力和操控兩大部分。

零百加速僅需7.5秒

傳祺GS4 PLUS搭載兩套動力總成，分別爲390T發動機搭配愛信6AT變速箱，以及270T發動機配合愛信6AT變速箱。據瞭解，1.5T動力版本售價將13.5萬元起步，而2.0T動力版本則14.5萬元起步，正式上市後最終售價或有驚喜。

這臺廣汽自主第三代研發2.0TGDI是鉅浪動力平臺一款高性能發動機，除了滿足國六排放標準之外，還加入了缸內直噴技術，加上廣汽諸多專利技術的加持，其額定功率185kW，最大扭矩達到390N·m，處於國際主流技術上游水平。

而這臺2.0T發動機早就服役於新款傳祺GS8、GA8和M8等車型身上了，市場口碑良好。在廣東國際賽車場上，烈日當空，酷暑炎熱，傳祺GS4 PLUS經過全天多次爆踩錄得0-100km/h加速成績在7.5秒左右，表明其性能出衆穩定。

就實際駕駛感受而言，這臺2.0T發動機一點都不像傳統的渦輪增壓發動機，更像是大排量自然吸氣發動機。沒有渦輪遲滯，也沒有渦輪突兀，渦輪介入工作的前後，動力輸出平和線性，不會出現突如其來的嚇人動力輸出，易於掌控。

這樣的動力輸出表現，不得不提及愛信6AT變速箱。變速箱換擋響應速度和換擋平順性出色，尤其是換擋邏輯十分乖巧，能夠很好地領會駕駛員的意圖。變速箱對“穩定”油耗的功勞也是不可忽視的，傳祺GS4 PLUS百公里油耗爲7.7L。

跑得快，還得剎得住。經多次測試，傳祺GS4 PLUS在100-0km/h的制動距離僅爲35.17米，溼地制動距離控制在42米以下，領先同級。剎車踏板行程較短，腳感精確輕盈，響應迅速敏捷，而且剎車力度反饋線性度和可控性都很高。

底盤調教功力深厚

底盤調教要比動力設定要難得多，因爲底盤的動態表現要涉及和照顧更多方面。駕駛質感，其實是一種主觀的感性的認識，這離不開動力和底盤的協同表現。車輛的操控，或者叫駕駛質感，按我個人的理解應該是“車隨意動”，你的每個想法，每個動作，車輛都能給予你及時的反饋。

日常用車生活當中，加速抬頭，制動點頭，車身前後俯仰幅度過大，容易對駕乘人員造成不適；轉向切線或者緊急避讓，車輛反應慢和車身左右側傾過大，又或者轉向時動力輸出過猛，車輪容易打滑，除了帶來不適之外還會有安全隱患。還有制動後再加速、又例如出彎後提速等等的動態表現，都與動力系統脫不了關係。

任何情況下的動力輸出，更加顯得懸架調教的重要，無論什麼時候都要保證駕駛時車身穩定的姿態，則需要相當的功底。對此，傳祺有絕對的話語權！這就不得不提廣汽研究院首席技術官Marco了，Marco是個非常有趣也很有調調的意大利老頭，之前在菲亞特工作了29年。作爲傳祺GS8車主的熊熊我，當然瞭解Marco的功力。

即使在試駕GS4 PLUS之前，熊熊我也對其行駛質感有着超高的期待和信任。傳祺GS4 PLUS的底盤調校以舒適爲取向，能夠將路面的細碎振動處理一乾二淨，卻能保持一定的路感。更值得肯定的地方是，傳祺GS4 PLUS的底盤能夠給人厚重感，高速轉向切線能獲得充分的信心，直接的感受就是響應快速、控制精準，以及車身姿態穩定。

上述是主觀感受，那傳祺GS4 PLUS是怎麼做到的呢？理論層面來說，對於車身側傾俯仰控制調校主要是通過彈減、穩定杆以及緩衝塊剛度、間隙等參數的不斷匹配，使得GS4 PLUS不管在緊急制動還是高速過彎的過程中都會給駕駛員強有力的支撐，讓用戶在變道、過彎時信心十足。

而減振器閥系調校技術的應用，通過減振器截流槽、閥片剛度、流通孔等不同組合的匹配，實現不同速度段的精細調校，進而提升懸架的動態性能及韌性。同時，傳祺GS4 PLUS使用液壓襯套，可提升衝擊柔和感，過坎不顛，實現超越同級的舒適駕乘體驗。

說在最後

傳祺GS4 PLUS的加入，無疑是爲了壯大和聚焦了GS4家族。GS4乃踏實家用車，GS4 COUP負責年輕時尚運動，節能環保交由GS4 PHEV。而對品質和價值感有着更高要求的消費者，GS4 PLUS可以滿足。強勁的動力系統，卓越的性能表現，以及智能交互座艙，這都是傳祺GS4 PLUS與競品一較高下的利器。