每年的5月和6月是汽車銷售行業的淡季，也成了消費者出手的絕佳“購車季”，因爲新車優惠後的售價或許比較誘人。但面對琳琅滿目的車型，到底該怎麼選擇呢？不妨換個思路，從產品的角度出發，看看怎樣的產品才值得購買。

對於車市消費的主力軍——年輕人來說，15萬元以內的預算能買到怎樣的合資品牌SUV呢？該級別的產品還真不少，我們不妨全放進“購物車”，然後逐一剔除，最後剩下的那款車型就是產品力最強的，也是我們最爲推薦的車型。

海選：在銷量高的車型中挑選，準沒錯！

15萬元以內、合資品牌、SUV，符合這些條件的產品就有十幾款。例如本田繽智和XR-V、豐田奕澤和C-HR、起亞傲跑和現代ix25、大衆途鎧和探影、別克昂科拉和雪佛蘭創酷、標緻2008和雪鐵龍雲逸、日產勁客、馬自達CX-30、三菱勁炫、Jeep自由俠，以及斯柯達柯米克。

買銷量高的準沒錯！從購買的角度來看，銷量高也就意味着該車型被消費者認可和追捧，意味着其本身有着出色的產品力。細分市場銷量榜前幾名的車型，大多數在顏值、性能、配置、品牌價值、價格、保有量和保值率等方面都有優勢。

銷量高的車型保有量較大，較爲容易找到配件，相對來說更省心省錢。接着，銷量高的車型保值率相對也會較高，因爲新車賣得好，往往這個車型在二手車市場需求也很多。

回到15萬元以內合資品牌SUV怎麼用“排除法”選出合適車型的話題上，可參考2020年合資小型SUV銷量排行榜，這是一個非常重要的參考。該細分市場銷量前5名車型分別是本田繽智和XR-V、豐田C-HR、起亞傲跑和大衆途鎧。換言之，其餘十多款同級別的車型可以不看了，在這5款中再“精挑細選”。

但是，銷量最好的產品，不代表它是“面面俱到”的全能選手，所以也不能以偏概全，不能直接選擇銷量第一的產品，還應該從多角度全面對比和衡量，繼續做“排除法”。

顏值：大衆途鎧個性不足

第二個排除的要點是“顏值”，畢竟“顏值即正義”。一款車型外觀設計對於購車決策的影響不用再贅述。但在現今略顯沉悶的國內汽車市場中，一些品牌旗下車型的設計趨同，一張張“套娃臉”讓人提不起興趣。所以，大衆途鎧可以直接排除。

汽車產品的設計造型，還有另一種極端，就是用力過度。例如自稱爲“SUV潮流新物種”的豐田C-HR，但新物種註定需要點時間才能讓人接受。本田繽智和XR-V是姊妹車型，設計態度上處於激進與保守之間。

繽智和XR-V的前臉設計稍有區別，車身造型和輪廓同出一轍，顯得圓融柔美，其實是有些偏離當代年輕人的審美趨勢的，並且如果拿相同顏色的繽智和XR-V來對比，乍一看還真以爲是同一款車型，二者的相似度確實偏高。

韓國，向來都是前衛時尚的代名詞，韓國的產品一直都是“外貌協會”的菜。起亞傲跑應用了方正復古的越野車造型，整車大氣硬朗，線條簡潔幹練，充滿硬派美學元素的傲然氣質。經典的虎嘯式前臉得到時尚的演化，LED未來感全方位環繞燈組以及百變的“雙拼”車身色，都是吸睛的利器。

空間：豐田C-HR略顯壓抑

豐田C-HR的車身數據並不差，但視覺效果卻比同級競品要小一圈，這就是設計的“魔力”。可以說，C-HR的設計師很偏心，完全不顧後排乘客的感受。

首先，後排門板全是硬塑料，連門板上的手託位置也沒有一絲軟性材料的包裹；接着，後排座椅靠背角度較直，長途乘坐難免不適。

最後，也就是大家討論最多的，爲設計而妥協的面積少得可憐的後車窗，以致於駕乘者坐入車內後，會產生一定的壓抑感。

素有“空間魔術師”美譽的本田，打造出的繽智和XR-V兩款車型，在車內空間上的表現還是比較不錯的。繽智和XR-V的後排座椅靠背角度可調，以迎合不同乘客的需求，靠背前翻放倒後地臺幾乎全平，而且後排座墊可以向上翻折，春節採購“年吉桃花”也就不再需要三輪車了。 

與“空間魔術師”相比，起亞傲跑的表現如何？從數據上看，傲跑作爲小型SUV，車身尺寸甚至還優於“空間魔術師”——傲跑長、寬、高數據分別爲4345×1800×1645mm，軸距達到2630mm。

長、寬、高和軸距的優勢是帶來了同級最大的內部空間，以及豐富的儲物空間。傲跑前後排乘坐空間都比較富餘，後排就算坐入3位成年人也不會顯得擁擠，頭部也有比較充足的空間，後備箱角度接近垂直，不僅開口更大，還能輕鬆放進大件的物品。

此外，乘坐舒適性也是吸引消費者的利器。傲跑的車內大量使用軟質材料進行包裹，提供柔軟觸感；坐入駕駛位，明顯能感受到傲跑高級皮質座椅帶來的極佳支撐性和包裹性，以及真皮材質的方向盤帶來的舒適握感。

不僅如此，傲跑還有6揚聲器系統和8色氛圍燈模塊，爲出行帶來“聲色俱佳”的體驗；其搭載的全景天窗也讓車內更具通透性，就算是後排也不會感到壓抑。

配置：本田繽智“過分”了

各個車型的不同版本，配置上會有所差異，因此，如果用一款車的最高配和另一款車的最低配做對比，顯然是不厚道的。在這種情況下，價格就是一個很好的標準了，因爲同價位能夠買到配置更豐富的車型，顯然是非常不錯的選擇。

我們不妨選擇價格較爲接近的傲跑2020款 1.5L CVT智慧版、繽智 2020款 1.5L CVT精英版、XR-V 2021款 1.5L CVT經典版三款車型進行對比，看看在配置方面，誰更勝一籌。

本田繽智和XR-V是姊妹車型，爲了錯位競爭，兩者除了設計上的區別，配置上也有所側重。對比配置發現，繽智可以排除了，XR-V相對好些。因爲繽智連最基本的藍牙/車載電話都沒有，倒車影像也沒有，如果這些都能忍的話，那同價位的繽智連中控液晶屏都沒有，這就過分了，花10幾萬買輛車，中控臺給你塊塑料板你樂意嗎？

相比之下，傲跑車內的科技感就強了很多。起亞傲跑中控臺上的10.25英寸智能顯示屏內搭載了百度智能互聯繫統2.0，擁有信息查詢、遠程控制車輛、百度導航、場景化語音交互等多項實用功能。

此外，傲跑還搭載了自動恆溫空調、後排空調出風口、空氣淨化器、外後視鏡電動摺疊和加熱、可選裝的手機無線充電等配置和功能，無論是智能網聯還是舒適便捷的配置，傲跑都全面超越同級。

安全配置方面，起亞傲跑也是全面碾壓對手的。傲跑配備了全方位的6安全氣囊，被動安全保障到位的同時，主動安全方面同樣領跑同級——其搭載了DRIVE WiSE智能駕駛輔助系統，集自適應巡航、前方防撞輔助、車道保持、車道跟隨、駕駛員疲勞提醒、智能遠近光切換、360度全景影像等於一體，達到了L2級別的智能駕駛輔助，是同級最高的。

另外值得注意的是，C-NCAP近期公佈了本年度部分車型的安全碰撞測試結果，起亞傲跑高分斬獲“五星安全”，大秀同級最高的安全實力。關注車輛安全性的消費者都知道，C-NCAP是國內汽車安全評價的權威，測試結果可以爲消費者提供比較有價值的購車參考。而自從“史上最嚴”2018版規則實施以來，敢於參加測試的小型SUV少之又少，能夠拿“五星”的小型SUV更是鳳毛麟角。

在消費者普遍認爲“小車不安全”的情況下，起亞傲跑在本年度的測評開啓後，率先接受嚴苛的測試，獲得85.8%的綜合得分率、93.56%的主動安全得分率，並且無論是綜合得分率，還是主動安全、行人保護、乘員保護等各個板塊的得分率，傲跑都遠高於本年度參與測評的6款小型SUV平均水平。

動力：應多維度看待

本田好歹被譽爲“發動機專業戶”，比動力系統，那可是XR-V的強項。同排量發動機，本田XR-V數據上可謂表現突出，主銷的1.5L版本，最大功率131馬力，最大扭矩115N·m。與之匹配的是CVT無級變速箱，XR-V的動力感受還是以平順舒適爲取向，有欠樂趣。

與本田XR-V對比後發現，起亞傲跑在參數上並不佔優，但“可玩性”更佳，提供多種駕駛模式。傲跑不僅擁有常規的經濟、運動和舒適三種駕駛模式，還超越同級地搭載了雪地、泥地和沙地三種駕駛模式。不同的駕駛模式能夠針對不同的路況，讓操控達到最佳的狀態。

說回動力系統，起亞傲跑搭載基於起亞Smartstream平臺打造的伽馬二代1.5L自然吸氣發動機。“Smartstream”動力系統，類比於本田的“EarthDream”和馬自達“skyactiv”，這個發動機系列的統稱，代表着先進的動力系統技術。

與之匹配的是模擬8速IVT智能無級變速箱，該變速箱在傳統CVT變速箱的基礎上，增加智能控制機構，進而在保持CVT傳統優勢的同時還能獲得媲美AT變速器的迅捷換擋速度。在IVT智能無級變速箱的幫助下，傲跑輸出非常線性，油門踩多少就來多少，駕駛體驗足夠輕鬆。

最後聊聊油耗，畢竟用車成本是不可忽略的重要部分。本田XR-V和繽智兩款車型的工信部綜合油耗爲6L，經過車主實測，實際的百公里油耗基本上在7L甚至是8L以上，和工信部給出的油耗水平差別較大。

而起亞傲跑百公里油耗官方數據爲5.4L，經過實測，傲跑在“滿油、滿載、開空調”等條件下，還跑出了百公里4.06L的超低油耗，油耗表現甚至超越了以省油見長的日系車，可以說是“同級最省油的SUV”。

說在最後

15萬元預算能買到的合資小型SUV，很多時候是作爲消費者的“人生第一臺車”。出衆的顏值、不失檔次的內裝、實用的空間、豐富的智能科技配置、安全保障到位，以及經濟的用車，都是消費者購車時重要的考量標準。市面上的一衆車型當中，各項指標各有偏重，而全面滿足消費者需求的產品，也就起亞傲跑一款了。

另外，“買車一時爽，用車兩行淚”這可不是鬧着玩的話，用車成本和維修保養等售後問題同樣不可忽視。買得起，用得起，纔是正道，甚至用得爽，纔是產品力出衆的表現。而作爲“同級最省油SUV”的起亞傲跑，比以省油著稱的日系車還省油，用車幾乎沒有負擔。所以，如果你想要一款產品力、銷量、口碑皆“IN核”，並且用車更加省心放心的車，那麼起亞傲跑就是不二選擇。