作爲新能源汽車用戶的我，最關心的是不是續航里程，三五百公里的續航在實際使用上並沒有太多本質區別。急需充電補給時找不着充電樁，電量耗盡趴窩路上，以及電池衰減的問題，都不是我個人所擔心的。

3年前，熊熊我嚐鮮而選擇購買新能源汽車，並不是衝着“智能化”。“你好，xx”幫我打開車窗和播放誰誰誰的歌曲，都是一些無關痛癢的功能。甚至哪怕直接給我最高級別自動駕駛系統，也不是我看重的點。

安全！至關重要，比任何吹噓得天花龍鳳的智能化配置都重要。畢竟，新能源汽車近年來自燃事故不斷，且呈攀升趨勢。坊間一直有種說法，動力電池能量密度越高，續航里程長，但穩定性越低，安全性越差。

對此，廣汽埃安發佈全球首創彈匣電池系統安全技術，行業首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火。而近日（5月20日），廣汽埃安再次發佈磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗，刷新了磷酸鐵鋰電池安全新高度。

三元鋰電有先天缺陷？

國內車企一直盲目追求高續航里程，500km+，甚至600km+。各大廠商爲了實現更大的續航里程，相繼採用了能量密度較高的電芯。

對於目前鋰離子電池來說，高能量密度就意味着單位體積內活躍的鋰離子更多。鋰離子這個東西很“頑皮”，就是愛燃燒，動不動就自燃。

2019世界新能源汽車大會上，日本汽車工程學會會長坂本秀行發表演講時表示，能量密度的提高並不是特別不難，但是保證安全不容易。

磷酸鐵鋰電池是不錯的選擇，安全性能相對高些，就連特斯拉國產後都推出了磷酸鐵鋰電池版本，並計劃逐漸取代三元鋰電。

三元鋰電安全的解決方案

在同等續航情況下，三元鋰電池整包的重量能比磷酸鐵鋰電池輕100-150kg。整車的輕量化，能讓車輛的操控和加速性能得到明顯提升。另外，三元鋰電池在低溫環境下的續航能力比磷酸鐵鋰電池高約10%。而磷酸鐵鋰則具有4000+次的超高循環壽命，是其他三元鋰電池的兩倍，同時成本更低，適合有高頻次充電需求的客戶。

雖然三元鋰電池的綜合性能更強，但是磷酸鐵鋰電池熱穩定性更好，有更好的安全表現。而廣汽埃安彈匣電池的出現，解決了選三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池的難題。彈匣電池並不是單單是電池個體這麼簡單，而是整個完善的安全技術系統。彈匣電池是針對電池芯材料、電池結構、冷卻系統和電池管理四個方面進行了全面優化。

磷酸鐵鋰安全再次得到提升

據瞭解，彈匣電池是目前行業唯一能同時兼顧三元鋰和磷酸鐵鋰兩大技術路線電池安全的技術。實驗證明，彈匣電池能夠讓不同化學體系電池（三元鋰電和磷酸鐵鋰）都實現了安全不起火。

本次試驗，採用磷酸鐵鋰的普通電池和彈匣電池的進行對比測試。試驗條件同樣選擇了國標最嚴苛的試驗條件，即在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下，進行鍼刺試驗。

試驗結果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發熱失控後，出現了電壓下降、溫度上升現象，最高溫度爲329.4℃，且出現冒煙現象，持續16分鐘。

而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺後，最高溫度僅爲51.1℃，靜止48小時後，單體電壓降至0V，溫度降爲室溫，且無冒煙、無起火和爆炸現象，電池包狀態穩定。

說在最後

研發能力而言，還是傳統車企厲害，畢竟技術儲備擺着這。新勢力造車只能從那些無關緊要的所謂“智能”入手，產品核心技術的突破卻無能爲力了。

品牌價值而言，應該給客戶帶來溢價能力的，應該是是對行業做過的貢獻或引領和帶動作用，比如廣汽埃安彈匣電池，其安全性給對行業帶來出路。