​比亞迪在世界乃至全球的存在，都是一個特別的案例。

據華夏時報早年報道，巴菲特在和哥倫比亞大學學生會面時談及比亞迪。

“比亞迪是一家神奇的公司，王傳福1995年以不到250萬人民幣起家，到現在發展成爲世界第二大手機電池生產商，而且比亞迪擁有在中國最暢銷的汽車款型。

   王傳福和巴菲特

“我投資比亞迪不但因爲這是一家好公司，還因爲王傳福是個好人。股份收購時王傳福有11個月的時間調整收購價格，股價當時從8港元每股升至40港元每股，但王傳福沒有調整，我承認我不懂他們的產品，但我喜歡這個人。”巴菲特繼續說。

巴菲特不是伯克希爾-哈撒韋公司內唯一欣賞王傳福的人，副總裁查理·芒格並不經常使用褒義詞，但在接受《財富》雜誌採訪時他說：“王傳福是愛迪生和韋爾奇的綜合體。”爲了讓人們相信比亞迪的電池對環境無害，王傳福甚至當衆喝下了電池內的液體。

當時光跨入到2021年5月19日，比亞迪在深圳總部舉行了其100萬輛新能源車的下線儀式。王傳福把第一百萬輛比亞迪——一輛紅色的比亞迪唐EV，交付到了澳門賭王何鴻燊之子何猷君的手中。

何猷君是電競界的紅人，曾任澳門電子競技總會會長，執掌猷君電競科技有限公司。比亞迪選擇把第100萬輛新能源車交付給何煪君，其意圖顯而易見。事實上，不僅比亞迪，吉利、MG等國產品牌，都紛紛藉助電競的風口傳播自己的品牌，希望以此獲得Z世代年輕人的喜歡。 

儘管比亞迪董事長王傳福在第100萬輛下線儀式上並沒有放出太多豪言壯語，儘管比亞迪的前100萬輛新能源車並非全是純電動汽車，但這個國產品牌的第100萬輛新能源車的下線，依然代表了一個全新的時代已經到來。

根據最新數據，今年1-4 月，中國新能源汽車滲透率分別爲 7.2%、7.6%、9.0%、9.1%，遠高於2020年的5.4%，這意味着中國正在跑步進入電動汽車時代。頗爲令人驚訝的是，在這個節骨眼上的比亞迪，還和當年一樣的執拗。

和2003年執意宣佈要做比亞迪完全不熟悉的電動汽車一樣，2021年4月7日，王傳福再次做出一個執拗的決定：比亞迪全系純電動汽車全部切換爲磷酸鐵鋰電池，不再使用三元鋰電池。而電動汽車的三元鋰電池路線，時至今日依然是多數電動汽車品牌尤其是高端品牌認知裏的主要路線。即便是比亞迪旗下的弗迪電池，也依然沒有放棄三元鋰電池業務。

是什麼讓王傳福再次像2003年一樣，執拗的再賭一把呢？這次，王傳福還會和2003年一樣，差不多是唯一對的人嗎？至少截至目前，外界還無從判斷。

寧德時代相關內部人士告訴筆者，且不去管比亞迪全線切換磷酸鐵鋰刀片電池是不是正確，但至少，這是一個非常好的營銷。該人士透露，主打三元鋰電池路線的寧德時代並不懼怕來自比亞迪的這種“致命打擊”，事實上，寧德時代同時也磷酸鐵鋰電池主要的市場份額的佔有者。

在比亞迪100萬輛新能源汽車的發佈儀式上，比亞迪宣佈了出口歐洲的計劃，預計今年將向挪威出口1500臺唐EV。目前除了比亞迪進軍歐洲市場外，還有蔚來、愛馳、小鵬、五菱、MG、邁克薩斯等，都在歐洲市場有一定的業務。上汽集團內部人士稱，世界汽車市場，必有中國品牌的一席之地。比亞迪出征歐洲的現象，或意味着中國品牌正在逐步崛起。

數據顯示，比亞迪旗艦電動車型漢自上市以來，已經獲得了7.6萬臺的銷量。比亞迪的混合動力車型，甚至出現了一車難求的局面。今年1-4月，比亞迪新能源汽車銷量累計80413輛，同比增長128.53%。

如今，伴隨着比亞迪第100萬輛新能源汽車下線，這個品牌未來將走向何方，十分值得關注。