最近，一張發佈會網圖，引發了網友的熱議。

經考證，這張圖出自3月20日晚的ID.4 CROZZ交付儀式現場，在開場的情景劇中，大屏幕上播放的正是以上內容。

而網友之所以熱議，不光是一汽-大衆真正意義上的首款純電車型——ID.4 CROZZ的量產交付，更源於這段內容的吐槽對象——特斯拉。

看過內容不難發現，諸如“#一年降價五六次只把客戶當韭菜#、#取消儀表盤得看中控屏#”等等內容，基本就差把“特斯拉”三個字打在屏幕上了，diss特斯拉的火藥味極強。

一汽-大衆ID.4 CROZZ

作爲後來者，ID.4 CROZZ上場就要搞事情，看來這個瓜非喫不可了！那麼問題也來了，隔空叫板特斯拉，ID.4們有沒有這實力？

注意這裏是ID.4們，因爲衆所周知一汽-大衆ID.4 CROZZ和上汽大衆ID.4X其實是姊妹車型，關係可以參考邁騰與帕薩特。所以，既然ID.4 CROZZ開始diss特斯拉，這裏就一起拿出來說事兒了！

躺着掙錢的好日子一去不復返

首先要明確一點：在純電時代，車企躺着掙錢的好日子到頭了！

爲什麼這麼說，因爲電氣化重構了很大一部分燃油時代辛苦攢下的技術壁壘，像是之前必須要花百萬才能享受到的4秒以內零百加速，現在20+萬的純電車就可以輕鬆打破。如果說性能是衡量燃油車的一把標尺，在燃油時代，這把標尺顯然已經不適用了。

還有被傳統豪華車企引以爲傲的豪華品牌溢價能力，在面對新勢力的衝擊時，完全沒有還手之力，這點從奧迪e-tron和寶馬iX3官降、以及沃爾沃XC40純電版油電同價等等例子，就可以輕易得出結論：豪華品牌高溢價時代在電動時代不靈了！

特斯拉Model 3

如今換做大衆汽車登場，作爲更加親民的汽車品牌，倘若大衆ID.4們也存有類似心理，顯然也難逃以上諸位的命運。

所以說，ID.4們叫板歸叫板，最主要的還是要拿產品說話。

全面均衡≠全面通喫

恰巧在交付之前，紅點新能源也是剛剛試駕完ID.4 CROZZ這款車，有興趣的同學可以跳轉《ID.4 CROZZ的全面均衡，在純電時代還喫得開嗎？》。

試駕完這款車，最大的感受就是這款車非常的“中庸”。

500km的續航保真度很高、8.3秒的零百加速不快不慢、L2+級自動駕駛用起來很便捷，開起來也非常像一臺燃油版的大衆厚重，每一項都做的非常好，看的出大衆還是很想將之前的“大衆風格”進行延續的。

ID.4CROZZ內飾

但是，這裏要特別提醒一下大衆同學，純電車的科技屬性更強，而科技時代，最重要的競爭力，不單是全面均衡，而是你最具特色的那一個，所謂的：一想到你，我就！

ID.4 CROZZ IQ Light矩陣式大燈

然而遺憾的是，ID.4CROZZ很好，但是要說驚喜，可能是IQ Light矩陣式大燈在車主靠近的那一刻，升騰而起的燈光，聚焦下的扁平化的“VW”新logo？

除此之外，像是後輪鼓剎、不支持OTA等，無異於給ID.4CROZZ添加了一道緊箍咒。

而提到特斯拉的Model 3，不止是3.3秒的零百加速，更有誘人的自動駕駛升級包，雖然需要不菲的人民幣，但是至少未來科技感營造的非常有驚喜。

綜合以上，我認爲，憑藉目前的產品實力來看，ID.4 CROZZ還不具備叫板特斯拉的能力，至少在科技帶來的驚喜感上，大衆顯得分外傳統，缺乏新意。

ID.4們路在何方？

我們再回到圖片上來看，其實不止是特斯拉的“#電車問題多多#”，每一個電車都是不完美的，甚至可以說，沒有十全十美的產品，只有不斷向前的創新。

對於降價問題，這顯然不能成爲我們吐槽特斯拉的理由，目前來看，至少降價是有利於消費者的，只能說這是特斯拉爲了迎合市場需求而做的動態調整，從長期來看，並不見得就是割韭菜的行爲。

特斯拉對外事務副總裁陶琳微博截圖

這一點，3月24日Model Y全系價格上調8000元就可以佐證，特斯拉的降價本身是沒有問題的，既然是市場化競爭，就該是跟隨市場變化而變化。

ID.4們後期大可通過革新技術，或是通過管理上的降本增效，實現對特斯拉的降維打擊。

最後，還建議ID.4們可以多向比亞迪取取經，同樣是傳統車企轉型，對於核心技術、三電系統的研究，比亞迪反倒是更像那個燃油時代的“大衆”。