出品 | 破浪圖文組

文 | 章麗娟

編輯 | 袁桂遠

上半年以來，電動汽車市場火熱，甚至做手機的，賣家電的都想分一杯羹，但幾乎在發表完相關的“豪言壯語”後，就陷入了漫長的沉寂。

但恒大不一樣，保持着“後來者”的謙卑，總是用一種獨特的，看得到的實力向大衆表明自己要成爲“領先者”的決心。

恒大汽車無疑是電動汽車攪局者，這種帶着“破壞性創新”的攪局，給行業重塑了新的風氣，甚至是新風向。

天下武功，唯快不破

首先是速度，用速度跑贏時間，跑贏大盤，幾乎已經是恒大汽車一貫的造車風格。從“一窮二白”到“九車齊發”，恒大花了兩年半；從新車面世到上路奔馳，用了四個月；拋出一個熱點到引爆下一個熱點，恒大只需一夜。

5月12日，恒大首次對外公佈了海量的專利信息，而後緊接5月13日，恒大又發佈公告表示其完成了一筆涉及106億港元的股份配售。

據悉，配售完成後，恒大汽車前20大股東持股比例降到90%以下，這滿足了恒大汽車進入港股通的必要條件，這意味着內地投資者也有更多的投資新能源汽車的機會。

毋庸置疑，新能源汽車已成爲全球資本市場最火熱的賽道，但特斯拉、蔚小理等新能源車企均是在美國上市，內地投資者可選擇的優質新能源汽車股屈指可數。恒大此舉，不僅讓消費者看到市場對恒大的信心，也讓內地投資者也能參與分享恒大汽車高速發展的紅利。

資本的眼睛是雪亮的

我們始終相信，資本是長着眼睛的，圈錢的套路永遠瞞不過資本的眼睛，而踏實做事的人自然會得到它的青睞。

從去年9月至現在，恒大汽車已三次配售股份，價格分別爲22.65港元/股、27.3港元/股，以及本次的40.92港元/股。恒大汽車股份配售價格伴隨着股價在不斷爬升，而支撐這一切的，就是恒大的硬核新技術以及紮實的生產工藝。

進入車圈不過三載，恒大便已在中國及國外總共申請專利3012件，其中已獲得授權專利1355件，這個成果可以說吊打一衆新勢力，此前被消費者看好的小米造車，也只有800件左右與汽車相關的專利。

最關鍵的是，恒大公佈的專利都涉及未來汽車產業的核心價值。其申請的3012件專利，涵蓋底盤架構、懸架、轉向控制、熱管理系統、電芯、電池包等核心製造領域。

尤其在新能源汽車最關鍵的三電系統和智能網聯方面，恒大擁有V2X車路協同技術、可定製車載全息投影虛擬助理、無感體驗等先進技術，打造“車聯萬物”的智能網聯生態；能量密度和安全性領先的電池，以及世界一流水平的電池模組、電池包、電池管理系統。

這意味着恒大汽車已經具備全球領先的技術及完整產業鏈專利佈局，這把用專利打造的“利刃”，爲恒大劈開了一條護城河，同時也加快了新能源轉型的速度。

看多遠，才能走多遠

一個人看多遠，才能走多遠，企業亦如是。

燃油車時代的經驗告訴我們,光靠堆配置永遠打不贏對手,中國車企在新能源時代擁有彎道超車的機會,更應該集中力量做好技術儲備,重視專利保護，而不再是靠花拳繡腿迎戰來勢洶洶的對手。

雖然造車不是恒大的老本行，但是許家印這位商業巨擎，能將恒大從一個無名小卒做到房地產行業龍頭老大，這種高瞻遠矚的意識是肯定有的。

他十分清楚，恒大要面對未來日新月異的新能源市場，只有不斷研發，建立龐大的專利規模，才能免於知識產權流失，才能經得起他人的質疑，才能在激烈的市場競爭中取得主動優勢地位。

在海量專利的背後，有許家印的遠見，也是恒大雄厚的資本和高水平研發團隊。在佈局造車之初，恒大便成立了全球研究總院，下設16大專業研究院，並大力推進國際人才引進，目前已擁有科研團隊超3500人，國際頂尖專家22人。

當然，恒大汽車的研發體系並非閉門造車，“不惜一切代價網羅世界資源爲我所用”的理念，讓恒大迅速地掌握了世界先進造車技術，並大大縮短了造車週期，雖然相關的花費也確實不菲。

截至目前，恒大汽車在新能源領域的投資金額已達474億元，用於研發的費用高達249億元，就是這樣的一擲千金的豪氣，纔有了恒大汽車今天的奇蹟。

一方面，我們震撼於恒大的速度，一方面，我們也擔心它走不穩。但是隨着恒大相繼公佈造車成果，在產品端、銷售服務端和供應鏈不斷髮力的現狀來看，我們似乎有點多慮了。

此次公佈數千件核心專利，無疑給還在質疑恒大是ppt造車的人，一記響亮的耳光。按照計劃，明年恒大汽車就開始大規模交付。

這種速度，在業界是少見的，而更重要的是，恒大汽車的成長速度，是以技術累積爲前提的。所以說，恒大汽車快速發展的另一面是有質量的成長。

每一步都不會白走，甚至說有些“過度”的研發投入都堆成了恒大汽車的護城河，變成了它奮進的鎧甲，進擊未來的利刃。

這把利刃，終會，劃破暗夜茫茫，迎來長虹萬里。

*本文圖片來自網絡