造车，本是一个技术门槛很高的行当，本来楚河汉界划分得清楚，造车的造车，造手机的造手机，造家电的造家电。

近年来，汽车界兴起一场 " 新势力造车运动 "，大家都争着吃这大锅饭，尽管大多连实车都没见着就 " 牺牲 " 了，往山头冲锋的人仍前赴后继。

这股新势力成分复杂，小米、360、滴滴、货拉拉、创维、恒大 …… 当然还有踏进一只脚的华为。各行各业，目标一致：做最有影响力的汽车品牌，哪怕履历一片空白。

美的，中国人都熟悉的家电品牌，也要入局造车了。

美的要造车？

不久前，美的在合肥举办了一场发布会，发布了一系列电动汽车 …… 零部件。

没错，美的并不是大张旗鼓地参与整车制造，而是作为各位有志者的上游供应商，而且这场发布会真正的主角应该是美的集团旗下的威灵（Welling）汽车部件有限公司。

发布会上，威灵公布下属三大产品线以及五款代表产品，主要瞄准电动汽车的 " 要害 "：驱动系统、热管理系统、辅助 / 智能驾驶系统。

驱动系统的产品包括驱动电机和电子油泵，威灵已实现两者兼具小体积、高效率、低噪音的优点，其中驱动电机已完成多个功率段的技术验证和样机测试，部分产品已通过整车测量验证。

热管理系统包括电动压缩机和电子水泵。空调是影响电动车续航的一大痛点，威灵研发出突破性的、具有完全自主知识产权的转子式电动压缩机，采用从工业废气提纯而来的二氧化碳作冷媒，这种自然冷媒环保、稳定，在 -35 度的低温中仍能有效制热。相较传统的热泵空调，使用此电动压缩机的电动车的续航里程提升达 20%。

辅助 / 智能驾驶系统包括 EPS（电动助力转向）电机。EPS 电机是辅助 / 智能驾驶的关键部件，影响着自动驾驶功能的体验，但目前国外品牌掌握着大部分市场份额和核心技术。威灵推出自主研发和生产的 EPS 电机，是打破国外技术垄断的关键一步。

所谓术业有专攻，华为是一家科技公司，做辅助 / 自动驾驶和车机理所当然，更有技术和经验可依托。

美的也并不是平白无故地想要做这些部件，特别是驱动系统和热管理系统，背后的原理广泛应用于家电等机电设备，这不正是美的的强项吗？30 年机电领域的积累正好派上用场了。从某个角度想，美的还是在做老本行，未来你的爱车上的空调可能就是美的造的。

威灵的发布会，就是告诉所有要造车的人：我不造车，但我掌握了核心科技（虽然这是格力的广告词）；我不是你的对手，是你可靠的合作伙伴。

美的才是 " 新势力 "

现在看起来，就算美的真的要造车，也只能是新势力中的弟弟，殊不知美的才是最早的 " 新势力 "，造车之路有多艰辛，美的十几年前就领教过。

2003 年中国加入 WTO 不久，迎来自主品牌第一次爆发时期，奇瑞、长城等品牌刚刚起步，波导、奥克斯和美的等企业亦决定赌一把，公布了各自的造车计划。

美的决定从客车做起，先后收购三家客车制造企业，但造车计划一直没有实质性的进展，最后在 2008 年草草收场。

造车风险之大，市场竞争之激烈，加上栽过跟头，或许是美的选择不造车而做供应商的原因。

沉住气，方得始终

和美的一样立场的还有华为。

手机业务受挫，马上看到华为转型自救的尝试，很快就拿出成果。华为在上海车展抢尽风头，展出了低、中、高端不同定位的辅助驾驶解决方案，HiCar 车载智能系统已经搭载在新一代奔驰 S 级上，华为的专卖店已经开始卖车了。

不久前上市的北汽极狐阿尔法 S 搭载了华为的辅助驾驶系统，人们完全把重点放在华为身上，忘了北汽才是主角。

随着卖手机的华为不断涉猎汽车，越来越多人有疑问：都做到这个地步了，华为为啥就不自己造车呢？关于华为要造车的传言亦不绝于耳。

不断的猜测和谣言，逼得华为在昨天再度发布 " 不造车 " 声明：" 至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。"

或许华为的理由和美的一样，风险大、竞争大，造车本身又不是自己的强项，何必凑这个热闹呢？

又或许像美的集团机电事业部总裁伏拥军所说：" 中国不缺造车的企业，缺少潜心造好汽车核心零部件的企业 …… 现在选择做什么不难，选择不做什么反而更难。"

除了电池，电控、电机等电动车核心部件仍然以国外品牌占主导地位，掌握这些核心技术的中国企业很少（比亚迪算一个）。

美的和华为忍住不跟风造车，潜心做 " 背后的人 "，中国的汽车搭载中国的核心部件，才是真正的弯道超车。

新能源汽车的市场一定会越来越大，零部件的需求量也会随之增加，当做得好的就几家，何尝又不是一个大生意？