引言：

近日，一批全新的“創維汽車”在深圳寶安區新橋市民廣場上正式交付，交付的對象爲深圳北控城市服務集團。

正文：

人人都想到汽車行業來分一杯羹，無非是看重了新能源車未來的市場發展前景。作爲創維集團的創始人黃宏生在彩電行業做得風生水起，從彩電行業跨界到汽車行業，這好像是近年來很多大佬的“常規操作”。

黃宏生不僅要做汽車，而且胃口還挺大，他在當天的交車發佈會上定下了“1-3-3-3”的目標，具體來說就是投入100億元，建立創維汽車商乘兩用的生態，在未來追加投資300億元，將創維汽車打造成全球十強的汽車集團，在資本市場實現3000億市值，奮鬥30年培養出傑出的企業家團隊，見證2049年新中國成立100週年的歷史時刻。

其實大家都想做有前景，有市場發展空間的行業，但當各行各業的企業家們都紛紛往新能源車這個行業湧進時，質疑聲必定是少不了的。有人會質疑，難道造車的門檻這麼低嗎？做手機的，做網站的，蓋房子的，造彩電的都能來造車？ 造車本身是一件工藝複雜的行業，所需要的專業知識、審美等要求都非常高。而當大家都往汽車行業湧進時勢必會出現各種亂象，比如互聯網造車，PPT造車等很多先例，包括各種造車新勢力的接二連三暴雷。

雖然你無法判斷到底誰的造車夢會成爲泡沫，但黃宏生的這場造車夢似乎顯得有點孤軍作戰的意思，創維集團的品牌公關孫女士在接受媒體採訪時表示：創維沒有造車，只是轉讓品牌標籤，造車業務與創維的業務是分割的。而查到的信息確實顯示，今年3月底，創維集團將第十二類（運載工具：陸、空、海用運載裝置）上帶有“創維”和/或“Skyworth”商標的11個商標轉讓給開沃新能源汽車集團，授權許可創維汽車使用，使用的費用爲2800萬人民幣。

所以當第一批創維汽車正式交付時，很多人開始質疑黃宏生的“創維汽車”實際上只是由開沃新能源旗下的智能汽車“天美汽車”貼標的掛“創維”牌的車。

企查查上的信息顯示，創維集團的創始人黃宏生是開沃汽車的法人，而創維集團旗下成員企業裏並沒有開沃新能源，所以創維集團並沒有收購開沃集團，值得一提的是，2016年開始黃宏生已經不再擔任創維集團的董事長了，創維集團的現任董事長是賴偉德。所以其實可以說是黃宏生藉着創維的名聲在打造自己的開沃汽車。

也許有人對於開沃汽車並不熟悉，簡單來講，就是2011年黃宏生刑滿釋放重新發展事業，他當時注資5億元把創源天地、廈門金龍和南京東宇汽車集團重組，成立南京金龍，重組後的南京金龍把業務重心轉移到新能源領域，嚐到甜頭後黃宏生進一步擴大版圖至乘用車領域，2016年南京金龍改名開沃新能源，2019年成立天美汽車，天美汽車推出的首款新能源汽車ET5就是現在貼標的“創維汽車”ET5。

續航里程對於新能源車來說非常重要，黃宏生的ET5在這方面並不具備優勢，而黃宏生曾介紹說，ET5最大的賣點是具有APP一鍵預約午休模式，就是可以預約在電動車裏享受午休。這樣顯得有些滑稽的功能都可以拿來當賣點，可想而知，無論是從產品力，品牌影響力還是技術水平上來說，ET5想要在大神雲集的新能源行業佔有一席之地其實很難的，更別說創維汽車成爲全球十強車企了。

不知道黃宏生的造車夢什麼時候才能醒。