爲了贏，人能有多拼？

30幾度的天氣，車內不開空調連續駕駛10幾公里，一般人都沒這麼瘋。所以總結起來，這位車主爲了節能還真是“不擇手段”。

5月9日，在特斯拉節能挑戰賽佛山站，我就見識到了比廣東夏天更“熱”的活動現場。近二十位特斯拉車主齊聚在千燈湖旁，開啓了一場別開生面的車友會。

下午兩點時，正是太陽最烈毒的時候，戶外熱浪一波接一波，但這絲毫抵擋不住特斯拉車主參加聚會的心。

報名參加節能挑戰賽的車主，有與朋友、家人一起的，也有一個人自己來的，都很準時抵達挑戰賽的起點進行簽到。

在經過簡短的活動介紹以及出發儀式後，挑戰賽正式開始。

此次挑戰賽的起點位於千燈湖環宇城北廣場，終點設在了禪城特斯拉中心，路線全程大約18公里。

我試駕的是一輛紅色Model 3。不得不承認，Model 3的外觀設計確實很符合極簡理念。外觀沒有多餘的設計，封閉式前臉、隱藏式門把手與車身融爲一體。

“小溜背”式的車身造型，整體視覺重心放在尾部，給人感覺有衝勁、很運動。

回到比賽裏。勝負欲在炎熱的天氣下乖乖就範。

我想這也是特斯拉選擇這個時節舉辦挑戰賽的意義所在，在時刻都需要空調活命的夏日，駕駛全程開啓空調對於電車的能耗是一個很大的考驗。

所以，作爲一個始終尊重客觀事實的新聞人，爲了力求真實，所以一進車內我就開啓了空調（其實是太熱了，真的頂不住）。

一路上，我都是按照正常的習慣去駕駛，並沒有很刻意地在節省能耗，當然我也沒有因此關閉動能回收模式，畢竟這是特斯拉的特色，作爲客人還是要體驗一下。

可能是還不太習慣，在剛開始時會感覺到拖拽感，以及習慣性地踩剎車。

但是一段路過後，慢慢適應了動能回收的力度，整體駕駛感受與傳統燃油車相差不大，甚至還有點加速推背的快感。

由於是週末，加上天氣原因，路上並不是很多車，整體路況頗爲良好。一邊感受禪城的風景，一邊駕駛甚是愜意，很快就來到了終點。

根據顯示，此次行駛的路程約17.8公里，能耗爲115Wh/km，在全程空調的情況下，這個數據也尚可，總體上來看，Model 3的表現基本合格。

因爲一路上我都是平穩駕駛，想着怎麼也能撈個獎，哪能想到竟有位狠人全程沒開空調，並且還使用了定速巡航，跟在大車後面減低風阻。

在這種極限情況下，他的最終數據爲行駛里程15.8公里，能耗爲53Wh/km。

毫無懸念的一等獎，而這位車主也爲大家證明了一件事，特斯拉有能力做到超低能耗，就看你頂不頂得住了。

其實在續航問題上，特斯拉已建成開放超過760座超級充電站，搭配超過700個目的地充電站，覆蓋超過310個城市。

並且，在今年2月份，特斯拉上海充電樁工廠正式建成並投產，初期規劃年產量能達到10000根。

此外，新能源作爲未來的發展趨勢，相關的充電基礎設施逐漸完善，並且電池技術也在進步，如埃安、比亞迪等的電池理論續航已能破千公里，續航焦慮已經慢慢得到了緩解。

所以，大家真的不用這麼拼，空調大膽開，電管夠！

最後，在頒獎儀式上，特斯拉車友俱樂部主理人的一句話令我印象頗深：縱使外界紛紛擾擾，但我們依舊堅持自我。

的確，特斯拉近來因爲一系列事件導致名聲不佳，加上社會上一些“酸葡萄”言論，讓不少特斯拉車主感到壓力。但是從這次活動上，我看到了不一樣的東西。

特斯拉車主大部分都是年輕人，說起剎車也會自嘲，也不會選擇偏袒。他們之所以會選擇特斯拉，是因爲喜歡或者合適，每個人都有自己的堅持，不會因爲外界的聲音而改變自己。

傍晚，勞累了一天的太陽收起了鋒芒，涼風漸起，我們在歡聲中結束了這有趣的一天。