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第一次去大理，我跟朋友說過一句話。

“全國應該有一半的敞篷車都在大理吧。”

沒有數據，沒做研究，單是憑感覺。

感覺是對的，那這座城市在你心裏的地位也就能相應匹配了。

或者更嚴肅地說，這片依山傍水的土地，有着與衆不同的“汽車文化”。

當然是件好事情。

所以在這裏頂着紫外線試駕吉利帝豪S自然也是欣喜的。

一是因爲在大理拍出的作品自帶濾鏡。

二是帝豪S的氣質和造型和這一方人傑又地靈的水土有種互補式的呼應。

大理這地方，實際上不挑車。

坐在敞篷車裏頂着烈日咧嘴笑的年青人們，搞不懂中年人爲什麼要選牧馬人；騎着雙人單車的情侶們，也搞不懂孩子們爲什麼能撅着屁股在太陽底下捉草蜢

就像所有人都搞不懂我爲什麼這麼開心地追着清晨的涼風，趕着去看散發餘溫的黃昏。

當你覺得你和你的車與一個地方格格不入的時候。

那恰恰是這輛車最有價值的部分——節奏。

一輛車距離一個優質夥伴，差的，就是獨立的節奏感。

這種節奏感通常藏得很深。

不是一個設計細節，一套黃金動力或者是一組智能裝備就能形成的。

我們現在判斷一輛車，在大部分的時候都可以默認它在機械素質和整車裝配上是一個優秀的工業產品。

尤其是吉利這等中國大廠品牌。

硬件上的“武裝”必然是先進的：1.4T渦輪增壓發動機榮獲了“中國心”十佳發動機；8CVT無極變速器集成了雙作用葉片泵、獨立的液壓回路控制、高熱容量鎖止離合器、博世第三代鋼帶4項前沿科技；歐洲LeanNova專業舒適性底盤調教，有了舒適感也保證了平順性。

等等…

你甚至可以覺得這是吉利應該做的。

再者是軟件上的“鋪排”必然是全面的：草莓音樂智能交互系統，智能駕駛情景交互系統，以及上帝之眼540°透明底盤、三指滑屏、L2智能駕駛輔助系統等等超前科技一應俱全。

但這不代表帝豪S。

僅代表吉利的造車實力。

正兒八經考驗水平的是組合，文藝點兒說是如何給車子賦予“生命”。

舉個最直觀的例子：

帝豪S的智能駕駛情景交互系統。

中控屏主頁顯示着“悅動模式、親子模式、吸菸模式、醒神模式”4種人性化模式。每一種，都會有系列化的不同。

空調、音樂、車窗、導航、氛圍燈、駕駛模式跟儀表模式一概會發生相應變化。

無論親子的柔和，還是醒神的激進都是在營造一種感覺。

就像感覺“全國一半的敞篷車都在大理”一樣，感覺對了，事情就對味了。

這樣人性化的設計，吉利有自己的思路。

在帝豪S上呈現得很清楚：氛圍感，永遠都是節奏感不可或缺的前提。

自然，這種節奏感的問世，離不開對自我判斷的堅持。

還有對深層次的這個級別的用戶的洞見。

我想起一個類似的例子：

前幾年我特愛一部電影《老炮兒》。電影院看完就馬上回家看影評。

還沾沾自喜能瞥見幾分導演的用意。

後來有另一個節目叫《十三邀》，其中一期的嘉賓就是馮小剛，他談了那場追鴕鳥戲份管虎做的取捨和堅持。

“觀影調查大部分人都讓管虎把它刪了，幹嘛好好的出來一鴕鳥。”

“但是管虎特別堅持，時長就算長點，但一定要有。”

“戲拍完，我也能感覺到他在堅持什麼了。”

堅持的是什麼？

是自己內心對作品的節奏把控，是自己在作品上做的搭配、呼應的表達，是一種自我挖掘的情感深度傳遞，一切，都是從長遠的角度看，用心創作經典的自信。

也是屬於管虎自己的節奏感。

回到吉利帝豪S身上，又或者說從消費者的角度出發，所謂年輕或者不年輕的消費者之間的區別實際上沒有那麼大。

人生做選擇的變量都來自於階段，不同的階段皆由不同的價值觀主導。

換句話說，我們選擇一輛車或者是一部電影，從真實的內心出發，其實考慮的維度一樣的。

大家都不再盲目，因爲選擇琳琅滿目。用馮小剛的話說，多數40-60歲的人觀影熱情不高，無非是不想看90、95後他們想要的，這些“給孩子們”拍的電影。

但是“孩子們”和“大人們”是有共同點的。

沒有人能抗拒一部“別開生面”的用心之作，也沒人想拒絕一輛精良且精心搭配的優質小車。

導演到了某個階段，自然會卸下票房的包袱。

因爲內心如果不直視，多半都會感到痛苦。

中國的汽車企業其實也是類似，發展到今天，無論是技術還是理念，早已成熟且領先。吉利就開始按自己的理解給老百姓造車子了。

好車子註定要揹負更多的使命。

老百姓不知道10萬塊能買什麼樣的SUV，帝豪S就負責傳遞這個高品質的訊息。中國的消費者到最後，還是最能被自己的汽車品牌“指導”有車以後的生活。

畢竟，到今天，我們都是沾了毛比猴都精的消費者。

畢竟，能站在今天的頂峯，那每一款產品都會是吉利渴望“引領”規格，“指導”選擇的好產品。

所以，帝豪S在自己的節奏裏，正開始發力，假以時日，或許它就是長跑冠軍。