作爲今年最火的國產車之一，長安UNIT幾乎搶佔了今年上半年人們關於新車的關注。尤其是當官方放出這款車的性能數據時，着實讓人興奮了一把。這款車搭載的長安1.5T藍鯨發動機，峯值扭矩高達300牛米，直逼一衆2.0T發動機，零百加速達到7.57秒，百公里剎停僅需33米多。

但是車子上市以後，人們發現這款車的數據，居然跟前期官方宣傳差了很多。這款車在很多不同車手的測試下，零百加速最快只有8.2秒，更多的是9-10秒的水平。而百公里剎停成績也並沒有如官方所說的那麼好，大多數測試成績爲37-38米。

正如一位徐州車主所說，由於對這款車的外觀和官方宣傳的性能太過興奮，4月6日就訂了車，5月23日就提了車，但是隨着測試成績不斷出來，感覺一直在被打臉。不光是加速成績和剎車成績被打臉，在麋鹿測試裏，長安UNIT也沒能護住臉。僅僅在70公里時速下，這款車在麋鹿測試裏就出現了推頭、甩尾、輪胎離地的情況，操控極限確實很低。車主感覺兩次被打臉，確實很疼。

這款車的外觀內飾沒得說，確實很棒，而且很運動，科技感十足。如果能夠配上如官方所說的性能成績，確實具有很強的競爭力，而且性價比極高，頂配13萬出頭，能買到300牛米，零百加速7秒多，百公里剎停33米多的車，空間沒有大問題，配置還高得可以，簡直無刺可挑。

雖然這位車主對於這款車有不少意見，但是仍然有滿意之處，比如說這款車的加速感受，在實際使用中確實不錯，沒有暴力駕駛的情況下，拿來日常用很足夠了。這款車匹配的雙離合變速器，在正常加速工況下表現不錯，幾乎感覺不到什麼頓挫。另外，功能和體驗豐富的車機系統，以及衆多智能駕駛功能，也讓這款車給人很高的可玩性。

就個人觀點來說，我認爲這款車出現現在的尷尬，原因在於調教和匹配的問題。首先，一款最大功率180馬力，峯值扭矩300牛·米的發動機，搭配雙離合變速箱，不應該只有9秒多的加速成績。其次，這款車的底盤能力確實不足，剎車性能也不是特別好，駕馭不了太強大的發動機性能。也許官方在內部測試的時候，確實跑出了不錯的加速成績，但是在車子量產時把性能調低了，原因是調教能力和底盤能力有限。