你可能想不到，为了开源节流，奇瑞汽车在省钱和赚钱这条路上，走了多远。相比其他企业对获取政府补贴的遮遮掩掩，以及对产品安全和利润空间的权衡，奇瑞汽车已然放弃了最后的底线。

同一天，两份招标文件的发布，表露着奇瑞汽车的价值观。最大限度争取政府补贴，拆解、打磨试验试制车发动机，对未实现销售车辆进行切割和再销售，作为自主品牌曾经的一杆旗帜，奇瑞汽车已越走越偏。

4月26日，上海世科嘉车辆技术研发有限公司（简称上海世科嘉）发布了一份名为《2021年上海世科嘉各类政策项目申报代理咨询项目采购公告》的文件。文件中称，“拟委托第三方公司协助上海世科嘉对满足条件的优惠政策项目提供咨询和申报服务，最大限度的为上海世科嘉争取相关政府补贴”。

资料显示，上海世科嘉是芜湖普瑞汽车投资有限公司的全资子公司，后者又是奇瑞汽车股份有限公司（简称奇瑞汽车）的全资子公司。换言之，上海世科嘉背后就是奇瑞汽车。

在这份公告中，上海世科嘉丝毫不掩饰对政府补贴的渴求，在“采购范围”一栏中明确称，“完成上海世科嘉满足申报条件的所有政府补贴项目申报，收到政府补贴。”

对中标公司的要求，也紧密围绕“争取政府补贴”这一目的。上海世科嘉在公告中称，中标方应当针对上海世科嘉的实际情况给出可行性建议、方案、具体项目实施计划，并勤勉、尽责地完成相关事项；对上海世科嘉提供的所有文件进行合规性审核，并进行材料的整合和修改，应确保上海世科嘉所提供的申请材料文档符合申请相应项目的要求，以保证顺利通过。

上海世科嘉对政府补贴的渴求，已经昭然若揭，但实际上，搜索有关上海世科嘉此前获得政府补贴或财政扶持的信息，却并不多见。其公司名仅出现在“2020年上海市促进文化创意产业发展财政扶持资金浦东新区拟上报项目公示”名单中，所获得的扶持金额也没有公开。此外，上海世科嘉于2012年获得上海市创新型企业称号，并登上2020年度上海市第一批拟认定高新技术企业名单。

如果说，旗下全资孙公司努力争取政府补贴，还能理解为合理合法的创收，奇瑞汽车的另一项举措，则有悖行业规则。

与上海世科嘉发布上述公告同一天，奇瑞汽车发布一份名为《2021年备件精品分公司试验试制车维修验证件拆解服务采购项目》的文件。文件中称，“需要中标企业按照动力总成、车身和其他三个模块进行拆解归类，并对针对维修验证件使用激光打印设备，进行零件标识。”

这份招标文件的敏感之处，在于奇瑞汽车对中标企业提出的另外两项要求：对发动机号、VIN码进行打磨处理；针对未实现销售的车身总成，进行切割后再销售。

据了解，乘用车企对试制车进行拆解，是正常的工作流程，但对发动机号、VIN码进行打磨处理，以及针对未实现销售的车身总成进行切割后再销售，却不是行业惯例。据多名汽车业内人士表示，一般来说，试制车的零部件在完成试验后，都要进行拆解并报废处理，如果工程和售后培训部门有需求的话，可以用作培训样件。

“由于试制车的很多零部件不是最终样件，基本无法用于成品车，很多时候试制车都会被彻底破拆，以废品形式处理掉。例如奔驰和宝马，都是将试制车砸得粉碎。即便是最接近量产车的试制车，部分车企也只会以极低的价格出售给内部员工，这种车虽然达到了安全标准，却无法享受车企的三包政策和服务。”

多名汽车业内人士均表示，对车身总成切割再销售，是行业大忌。毕竟，车身的关键位置在切割后，结构会发生根本性变化，即使重新焊接也有极高的安全隐患，按现行法规，不能上路行驶。

将试制车以商品车的名义销售给用户，在汽车行业也曾有先例。2021年1月，有用户在汽车投诉网发布信息称，其购买的东风风行T5L，经销商告知是库存瑕疵车，有三包手册，承诺享受三包政策，但使用期间，车辆先后出现底盘大量漏油、行驶过程中张紧轮轴承及皮带损坏导致车辆突然抛锚，以及车辆启动后挂挡不走、水箱漏水、进气管支管脱落、发动机异响等问题。经检查，东风风行回复称，该车为试制车，不在三包范围内，车辆的诸多故障零件不能享受三包政策免费更换。

针对试验试制车，奇瑞汽车此前是否也曾“对发动机号、VIN码打磨处理”以及“针对未实现销售的车身总成，进行切割后再销售”，目前尚不得知。但这份招标文件的发布，足以让奇瑞汽车所有在售车型都面临身份认知的尴尬。

用户无法知晓，自己购买的车辆是否由试验试制车切割后重新焊接而成，也不会知道，车辆上的发动机，是不是被“打磨处理过”的二手货。

这种矛盾与质疑，极可能是一个“罗生门”。奇瑞汽车绝不会承认市场在售车辆是由试验试制车拼接而来，但奇瑞汽车发布的招标文件中“切割后再销售”六个字，却让用户产生强烈的不信任感。

且看奇瑞汽车如何自圆其说吧。