你可能想不到，爲了開源節流，奇瑞汽車在省錢和賺錢這條路上，走了多遠。相比其他企業對獲取政府補貼的遮遮掩掩，以及對產品安全和利潤空間的權衡，奇瑞汽車已然放棄了最後的底線。

同一天，兩份招標文件的發佈，表露着奇瑞汽車的價值觀。最大限度爭取政府補貼，拆解、打磨試驗試製車發動機，對未實現銷售車輛進行切割和再銷售，作爲自主品牌曾經的一杆旗幟，奇瑞汽車已越走越偏。

4月26日，上海世科嘉車輛技術研發有限公司（簡稱上海世科嘉）發佈了一份名爲《2021年上海世科嘉各類政策項目申報代理諮詢項目採購公告》的文件。文件中稱，“擬委託第三方公司協助上海世科嘉對滿足條件的優惠政策項目提供諮詢和申報服務，最大限度的爲上海世科嘉爭取相關政府補貼”。

資料顯示，上海世科嘉是蕪湖普瑞汽車投資有限公司的全資子公司，後者又是奇瑞汽車股份有限公司（簡稱奇瑞汽車）的全資子公司。換言之，上海世科嘉背後就是奇瑞汽車。

在這份公告中，上海世科嘉絲毫不掩飾對政府補貼的渴求，在“採購範圍”一欄中明確稱，“完成上海世科嘉滿足申報條件的所有政府補貼項目申報，收到政府補貼。”

對中標公司的要求，也緊密圍繞“爭取政府補貼”這一目的。上海世科嘉在公告中稱，中標方應當針對上海世科嘉的實際情況給出可行性建議、方案、具體項目實施計劃，並勤勉、盡責地完成相關事項；對上海世科嘉提供的所有文件進行合規性審覈，並進行材料的整合和修改，應確保上海世科嘉所提供的申請材料文檔符合申請相應項目的要求，以保證順利通過。

上海世科嘉對政府補貼的渴求，已經昭然若揭，但實際上，搜索有關上海世科嘉此前獲得政府補貼或財政扶持的信息，卻並不多見。其公司名僅出現在“2020年上海市促進文化創意產業發展財政扶持資金浦東新區擬上報項目公示”名單中，所獲得的扶持金額也沒有公開。此外，上海世科嘉於2012年獲得上海市創新型企業稱號，並登上2020年度上海市第一批擬認定高新技術企業名單。

如果說，旗下全資孫公司努力爭取政府補貼，還能理解爲合理合法的創收，奇瑞汽車的另一項舉措，則有悖行業規則。

與上海世科嘉發佈上述公告同一天，奇瑞汽車發佈一份名爲《2021年備件精品分公司試驗試製車維修驗證件拆解服務採購項目》的文件。文件中稱，“需要中標企業按照動力總成、車身和其他三個模塊進行拆解歸類，並對針對維修驗證件使用激光打印設備，進行零件標識。”

這份招標文件的敏感之處，在於奇瑞汽車對中標企業提出的另外兩項要求：對發動機號、VIN碼進行打磨處理；針對未實現銷售的車身總成，進行切割後再銷售。

據瞭解，乘用車企對試製車進行拆解，是正常的工作流程，但對發動機號、VIN碼進行打磨處理，以及針對未實現銷售的車身總成進行切割後再銷售，卻不是行業慣例。據多名汽車業內人士表示，一般來說，試製車的零部件在完成試驗後，都要進行拆解並報廢處理，如果工程和售後培訓部門有需求的話，可以用作培訓樣件。

“由於試製車的很多零部件不是最終樣件，基本無法用於成品車，很多時候試製車都會被徹底破拆，以廢品形式處理掉。例如奔馳和寶馬，都是將試製車砸得粉碎。即便是最接近量產車的試製車，部分車企也只會以極低的價格出售給內部員工，這種車雖然達到了安全標準，卻無法享受車企的三包政策和服務。”

多名汽車業內人士均表示，對車身總成切割再銷售，是行業大忌。畢竟，車身的關鍵位置在切割後，結構會發生根本性變化，即使重新焊接也有極高的安全隱患，按現行法規，不能上路行駛。

將試製車以商品車的名義銷售給用戶，在汽車行業也曾有先例。2021年1月，有用戶在汽車投訴網發佈信息稱，其購買的東風風行T5L，經銷商告知是庫存瑕疵車，有三包手冊，承諾享受三包政策，但使用期間，車輛先後出現底盤大量漏油、行駛過程中張緊輪軸承及皮帶損壞導致車輛突然拋錨，以及車輛啓動後掛擋不走、水箱漏水、進氣管支管脫落、發動機異響等問題。經檢查，東風風行回覆稱，該車爲試製車，不在三包範圍內，車輛的諸多故障零件不能享受三包政策免費更換。

針對試驗試製車，奇瑞汽車此前是否也曾“對發動機號、VIN碼打磨處理”以及“針對未實現銷售的車身總成，進行切割後再銷售”，目前尚不得知。但這份招標文件的發佈，足以讓奇瑞汽車所有在售車型都面臨身份認知的尷尬。

用戶無法知曉，自己購買的車輛是否由試驗試製車切割後重新焊接而成，也不會知道，車輛上的發動機，是不是被“打磨處理過”的二手貨。

這種矛盾與質疑，極可能是一個“羅生門”。奇瑞汽車絕不會承認市場在售車輛是由試驗試製車拼接而來，但奇瑞汽車發佈的招標文件中“切割後再銷售”六個字，卻讓用戶產生強烈的不信任感。

且看奇瑞汽車如何自圓其說吧。