美国时间2月22日，哈雷戴维森正式发布了旗下首款ADV车型Pan America1250，该车分为普通版和Special两个版本，共5个车身颜色，售价分别为17319美元起（11.18万元人民币）和19999美元起（12.9万元人民币）。据悉，新车将于5月份在美国正式发售，而中国地区的发售时间为2021年9月。

当然作为一台ADV车型，它的颜值也再一次打破常规，像极了去年的赛博朋克风格。最终上市的版本在外型上延续了概念车时期的设计，从车头到车尾都采用一致的方正线条设计，不论是双层的车头方灯、车身防撞杆还是车尾的后箱架等设计，Pan America 1250都展现出与欧系、日系ADVENTURE车款截然不同的视觉感受。

经过漫长等待，这台哈雷跨界之作终于与粉丝们见面。可以说这台Harley-Davidson Pan America 1250是哈雷旗下最不哈雷的车款，它搭载了自家招牌的1252c.c. V型双缸引擎、150HP最大马力以及6轴IMU的电控系统等。值得一提的是，Harley-Davidson在Pan America 1250上头也推出了标准版和Pan America 1250 Special两种车型，两车型基本性能相同，但Special车型加入半电子悬吊、转向辅助灯、加热握把、胎压侦测器、防甩头以及中柱等额外配件，在颜色上也采用双色涂装搭配。

虽然在外观设计上Pan America完全不像是一台Harley-Davidson，不过骨子里的动力心脏却实实在在的是台Harley-Davidson。Pan America采用1252c.c.的水冷60度V型双缸引擎，这具引擎更拥有可变汽门正时的功能，让Pan America能压住出150HP的最大马力，和127Nm的最大扭力，如此的动力表现和前阵子刚发表的2021 KTM 1290 ADV相比，已经非常接近了。

车架方面，Pan America采用相当先进的材料进行打造，主车架部分使用低合金高张力钢桁架式前车架、锻造铝中车架以及一体成型的铸铝后摇臂打造而成，离合器、发电机和凸轮盖使用镁合金、21公升铝制油箱来大幅减轻重量。得益于更轻量化材质和先进工艺打造的车架，Pan America 1250的全车湿重仅有242公斤，如此的推重比表现和同级王者BMW R 1250 GS相比，从账面数据来看称得上是"有过之而无不及"。

悬挂方面，Pan America 1250使用SHOWA的47mm倒立式前叉，具备压缩、回弹和预载可调;后悬吊为 中置单枪后避震，同样具备全可调的功能，座高为868mm;Pan America 1250 Special车型更搭载SHOWA的半自动电子悬吊，具备前悬吊阻尼电子调整、后悬吊电子全可调。刹车系统则有BREMBO打造。

除此之外，Special车型的悬挂还可选配独一无二的「自适应座高调整功能」，车载系统能侦测煞车并在完全静置状态下，透过前后电子悬吊的调整机构将座高平缓的降低25-50mm，当骑士起步开始骑乘后，悬吊又会自动升起回到正常座高位置，这样自动调整座高的设计，让骑士在长途旅行中能更放心、舒适的驾驭车辆。

电控系统上，作为纯粹的哈雷，在Pan America 1250上也是一点不含糊。其中包含有循迹控制、定速巡航、6轴IMU、弯道辅助系统、ABS、五种骑乘模式、斜坡辅助系统等等。同时也搭载了6.8吋的"触控"TFT全彩液晶仪表，并支持手机连线、移动地图导航显示等功能，但具体进入国内是否会被阉割还是应该小小期待一下。

哈雷戴维森为迎合市场多元化需求，用Pan America挑战了百年以来的品牌定位，这一定会遭到无数人的指责与不理解，就像20年前推出V-ROD时一样，不过与之前的草草收场相比，这次的哈雷明显变得胸有成竹，而对于新产品的尝试在这些年未曾间断。目前国内经销商已经开启Pan America的预订窗口，无论如何，ADV市场都将会迎来这个搅局者，宝马、KTM可能要坐不住了。