下面的圖表兩條曲線，短的綠色的那條是代表雷凌的銷量走勢，長的紅色的那條是代表卡羅拉的銷量走勢。從這個圖表中明顯可以看到，卡羅拉的銷量相比雷凌要多上許多。

我們再來看一個最近一年的銷量走勢比較圖：

這個圖就非常明顯可以比較出兩款汽車的銷量差距，一般的情況下，卡羅拉的月度銷量總是比雷凌要多上一萬輛左右，最高的時候則多出一倍上下。

其實，雷凌與卡羅拉乃是一奶同胞的孿生兄弟車型，本質上雙方都來源於豐田的Corolla，有人這樣說，雷凌屬於豐田美版Corolla，走的是美國犀利動感的運動設計風格；卡羅拉屬於豐田歐日泰韓版Corolla，走的是中庸穩重的設計風格。

那麼爲什麼這兩款到中國市場以後，銷量差距會如此之大呢？

時間是一個因素

卡羅拉在中國的上市時間要遭遇雷凌的出現。卡羅拉最早是2006年北京車展亮相，2007年5月國產卡羅拉正式下線，這是卡羅拉的第十代產品，也是僅僅距離在日本上市之後的幾個月就引進中國，從而讓這款豐田的全球戰略車型能夠取得市場成功奠定了基礎。

2014年第十一代卡羅拉引入中國，同時在豐田的兩個合資公司生產，廣汽豐田的卡羅拉叫雷凌，一汽豐田的仍然叫卡羅拉，從此形成卡羅拉與雷凌同場競爭的局面。

不過，由於卡羅拉已經被市場所熟知，並且作爲豐田的最成功的車型，因而被市場所熟知，顯然在知名度上雷凌略遜一籌。

生產廠商不同的作用

豐田在中國的兩家合資公司，先有一汽豐田，後有廣汽豐田，但是這種時間的差異對於卡羅拉與雷凌來講，應該沒有產生什麼影響。

但是在產銷量上，一汽豐田基本上市一直超越廣汽豐田。2014年8月，雷凌剛剛上市的時候，廣汽豐田當月銷量爲29009輛，一汽豐田銷量則爲44132輛，比廣汽豐田多出1萬多輛。時隔兩年的2016年8月，廣汽豐田的銷量爲35829輛，仍然比一汽豐田的50581輛少了1萬多輛。這個月，卡羅拉的銷量爲23318輛，雷凌的銷量爲12283輛，相差1萬多輛。可以說，卡羅拉與雷凌銷量差距與兩家合資公司的銷量差距，相差不大，也或者說，正是雷凌的落後才造成廣汽豐田的銷量落後。

但是，2019年發生了變化。2019年1月，廣汽豐田79700輛的銷量超越了一汽豐田78369輛的銷量。不過，此時的雷凌的銷量仍然比卡羅拉少了1萬多輛，雷凌銷量爲26681輛，卡羅拉爲37711輛。

這種情況在2019年8月出現了反轉。當月，雷凌的銷量爲21990輛，卡羅拉的銷量爲10833輛，正好是卡羅拉銷量的兩倍，這也幫助廣汽豐田在這個月再次超越一汽豐田的銷量表現。但是這種情況並不多見，即使廣汽豐田多次超越一汽豐田的銷量表現，雷凌好像後來再沒有超越過卡羅拉。

因此，雷凌銷量不如卡羅拉，應該與生產廠商無關。

其實，雷凌與卡羅拉的區別可能只有引入中國的時間以及生產廠商，其它方面很難找出本質上的差異。

雙方參數性能因素

以2021年最新款的標準進行比較兩款，動力系統，兩款汽車都有1.2T、1.5升、1.8升混合動力三種形式，最大功率、峯值扭矩、百公里油耗方面，兩款車都一模一樣。如果說有區別，兩車在車型的具體配置上有一些不同，特別是雷凌比卡羅拉少了一個1.5升手動版的車型，比較引入注目。但是，一個手動版應該不會成爲卡羅拉比雷凌更加熱銷的因素。

當然，兩款產品在一些具體的配置，特別是外觀、內飾上有所區別，但這是否會成爲消費者更願意購買卡羅拉的因素，是一個很難評估的因素。

可能有人說，成立更早的一汽豐田應該擁有比廣汽豐田更多的經銷商渠道，這應該是一個關鍵因素。但是，經過查詢，以北京爲例，廣汽豐田在北京的經銷商有17家，一汽豐田只有13家。

從其他品牌的情況來看，這種雙車戰略成功的很多，孿生車型也確實形成了一種良性的競爭關係。但是，雷凌的銷量相比卡羅拉，雖然進入中國的時間要晚許多，其銷量表現卻大幅弱於卡羅拉，也是一個無解的問題。如果可以，也請無所不能的網友不吝賜教，參與討論，給出更好的解釋與解決方案。