如果你有選擇困難症，也不那麼熟悉汽車的話，那麼無論你的預算或多或少，你都很難在百花叢中找到真愛；因爲同質化，是主流汽車市場無法割裂的痛。

然而，當預算一定的時候，尋找產品就會變得有針對性，需時刻考慮魚與熊掌的問題。儘管市場還會有一些偏科選手去滿足我們的不同需求，但在噱頭與設計重於實用性的今日，似乎市場上的實用型選手變得越來越滄海遺珠了。

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不過，凡事也有例外。

樸實而華的細微變化

從第一代GS4誕生至今，GS4一直都是自主品牌緊湊型SUV的中型砥柱。強調家用屬性，重視產品六角形多方位發展，是GS4屹立市場的定海神針。

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儘管隨着智能化及個性化的風潮到來，現時GS4的主力車型配置都是往兼顧空間、動力、操控與顏值等多方位發展，沒有過於爲了開闢市場進而將優點單一化。當然GS4 Coupe是意外。

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時間來到2021年，全新GS4依舊是那名讓人熟悉的六角形選手。

沿用讓人熟悉的“凌雲翼3.0”設計，新車依舊擁有着很強的家族設計屬性。縱深感變強，車頭線條更爲凌厲，是新車給予的第一視覺感受。

車頭部分採用微微隆起的設計，配搭精銳的LED大燈，以彰顯出光影雕刻的品牌主題設計。

不過相較於改款前，新車的腰線部分會顯得更加幹練，尤其是C柱部分的雕刻，更顯硬朗。

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雖然整體外觀的變化不強，但配置細節強調的實用性不容小覷。無論是成本不俗的18寸米其林靜音輪胎浩悅4，還是囊括摺疊、加熱的後視鏡等，都極大增強了日常的使用體驗。

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值得一提的是，新車尺寸全面得以增強，軸距更是增加40mm，因此無論是空間得車率，還是視覺的延伸性，都得到不錯的提升。

實用大於噱頭的智能化

正當現時智能化設備都裝備至各級別的新車當中時，我們對車廂媒體配置與智能化設備的比貨行爲，反而變得沒那麼緊張；皆因幾乎同級別同質化的配置，已經讓我們對紙面上的大屏幕、語音交互乃至空氣清洗系統等開始出現麻木現象。

但是，空談實用性與用戶體驗，就是紙上談兵，因此我們在注意力放在配置數量上的時候，不妨以實用性角度去思考產品的好與壞。

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車載微信，是新GS4的一大賣點，而作爲日常交互的主要工具，使用新車的車廂微信，通過自動讀取和回覆，可減少駕駛時對手機的依賴。利用語音和多功能方向盤，接受及回覆信息，並指令多媒體功能，也大大增強了便捷性；而對比其他需要額外分神，華而不實的車機互聯，新GS4的智能化表現，也是恪守其實用性至上的本質。

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整套內飾溫馨悅目，按鍵做工上乘是用得到看得見的優勢，無需要用那些光彩奪目吸引眼球的配色與飾板，將回歸生活本質成爲內飾的主題，這就是GS4歷經數年發展所積累的設計智慧。

輕巧與平順 過日子的藝術

新GS4搭載1.5T與愛信6AT的動力組合（最大輸出169Ps），其實並不新鮮。雖然這套動力系統，已經服役包括新GS5一段時間，但針對車型定位，新車還是對這套動力輸出的定性作出了調教，通過發動機缸徑改變，增強了扭力輸出，使得新車在都市通勤擁有更遊刃有餘的表現。

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特設運動選項，彰示新車擁有偶爾野一把的資本，但ECO按鍵隨意切換普通與節能的模式，更適合這臺車融於生活的設定。

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無疑，這臺新車開起來同樣如以往一樣輕快而平順，油門線性，轉向回饋反響均衡，是平衡的設定；不過讓人深刻的是，在兼顧零百加速約9秒的動力同時，新車在都市擁堵的油耗表現還能保持在8L左右，可謂是沒有槽點了。

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新車採用了前麥弗遜加後多連桿的懸架組合。調校風格偏向舒適。面對細碎顛簸路面，感受到的彈跳不影響乘坐感受，而路過坑窪起伏路面，能柔和的應對。相對現時大多數SUV用戶城鄉切換的使用環境，相信新GS4的機械素質還是可以輕鬆應對。

小結：

作爲一臺8.98-13.98萬的緊湊型SUV，新GS4空談某一種特性都算不上凌人，但倘若綜合空間、動力、配置和實用性，新GS4偏向全能的性格，即可表露無遺。

有時候不一定是爆品才最適合你，或者將實用性與過日子的方式作爲購置考慮，有些車型就會給予你意想不到的驚喜，如同新GS4那樣。

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