中國消費者喜歡大車是不爭的事實，但隨着自主品牌車子越做越大，同時車價越做越低，給不少合資品牌帶來了不小的壓力。比如像福特集團，在這個過程當中就可謂“備受煎熬”。

不過，俗話說瘦死的駱駝比馬大，福特集團在做“大車”這一塊還是不虛的。比如他們去年推出的全新長安福特探險者和今年推出的江鈴福特領裕，便讓福特再一次成爲國內中大型SUV市場的焦點。

其中，江鈴福特領裕這款車型更爲突出，其官方售價爲16.98-21.98萬元，已經殺入了與很多合資緊湊型SUV一個水平，甚至還要更低。比如豐田威蘭達（官售17.18-24.18萬元）、本田皓影（官售16.98-25.28萬元）、大衆途嶽（官售16.58-22.38萬元），多多少少都在領裕之上。

而放到同級別來比較，領裕在外觀設計上也好，在內飾的做工用料上也罷，以及在空間、配置和動力三大“焦點領域”，也依然有過之而無不及。

相較而言，由於尺寸達到了中大型SUV偏上的水準，讓領裕給人的第一眼感覺就明顯氣場要更足一些。或者說，領裕看起來就是一輛開出去“有面兒”的車。

同時爲了讓領裕看起來更加的協調，江鈴福特特地請來海外的設計團隊進行設計。比如在車身線條上，可以明顯的看到領裕身上的線條並不是非常犀利，甚至有一點較爲隱祕。不過無論遠看還是近看，都能夠感受到它身上有着十足的力量感，好比從不依靠外力的健身達人才有的樣子。

相較於外觀的力量感，領裕的內飾相對細膩一些。比如整體酒紅色、白色以及淺桃木的配色，視覺感受顯得非常的柔和。同時在中控臺上方、中央控制檯和門板區域，則採用了大面積的軟性材質，提升了一定的檔次感。另外雙聯動的科技大屏，點亮之後又增添了一絲科技感。總的來說，就領裕這套內飾的設計和做工用料來講，它在同級別也好還是同價位也罷，都可以稱得上中上水準。

作爲定位中大型SUV的領裕，空間自然是消費者最爲注重的地方之一。在這一塊兒，領裕在空間合格之餘，還做了很多細節化的設計。首先是尺寸，領裕的長寬高達到了4905*1930*1755mm，軸距達到了2865mm，比漢蘭達要足足大上一圈。不過，在同級別隻能算中等水平，比如大衆途昂就又被比領裕更大一圈。

其次在座椅佈局上，領裕採用了同級別少有的5/6/7三種座椅佈局方式。這一點就非常有優勢了，因爲同級別絕大多數的中大型SUV都只有一種或者兩種座椅佈局方式，所以更多的佈局方式一方面不僅有利於擴大消費者的選擇範圍，而且另一方面也提升了領裕本身的產品競爭力。除此以外，在儲物空間上領域做得也非常不錯，尤其是前排就有6個大大小小的儲物格，很好的消除了對物品擺放有強迫症的人的煩惱。

再來看配置。作爲一輛售價20萬左右的合資中大型SUV，相信不少人對領裕的配置水平並不會抱有很高的期望，但事實卻是截然相反，甚至在智能化方面領裕也是不差的。在智能化方面，領域的車機裏面內置了騰訊TAI3.0汽車智能系統，這個系統目前很多自主品牌的中高端車型都在使用，也是騰訊目前在車機系統的最高版本。

具體來看，這套系統集成了騰訊隨行、騰訊愛趣聽、AR導航等車載智能服務，同時還集成了車載微信、智能語音等功能。其中騰訊隨行是一款生活服務助手，類似於其他車型的手機互聯功能但功能更強，除了上車之後就可以不再掏手機，甚至可以在裏面訂電影票、訂餐廳、繳納各種費用，和手機一樣方便。同時這些功能還和語音控制連接在了一起，只要動動嘴就能完成你的需求。

騰訊愛趣聽，則主要是集成了騰訊內外內容生態的車載有聲娛樂產品，比如QQ音樂、微信讀書、騰訊新聞、騰訊體育、閱文聽書、喜馬拉雅、口袋故事等多品類的有聲內容，對於愛音樂、愛聽書的朋友或者家裏有小朋友的人來講，這的確是一個比較不錯的功能。也可以想象一下，比如你自己一個人去接孩子放學，上車之後他卻突然想聽故事，這個時候你只要說一句“播放小孩子喜歡的聽的寓言故事”，既讓小孩子學到了知識，你又能專心愛車，是不是一舉兩得？

另外AR導航、車載微信等這些功能，其實也都非常實用，但這裏就不再贅述了，因爲這些功能更建議大家去實際體驗，這樣才能更好的根據自己的需求來做判斷。值得一提的是，領裕還配備了福特Co-Pilot360™智行輔助駕駛系統，支持多達20餘項智能駕駛輔助技術，包含避免碰撞輔助、變道駕控輔助、自動泊車輔助功能等。

說到“判斷”，這裏不得不提一下領裕整個車型配置的分佈，畢竟其整體價格區間的跨度還是比較大的，因此不少小夥伴都很糾結到底是選低配，還是高配。事實上，大家如果仔細去觀察領裕的車型分佈的話還是很好做決定的。

首先領裕無論是5座還是6、7座版本，都不只一款車型；其次同價位或者價格非常接近的5座、6座和7座相互對比，它們的配置差別非常小，甚至一模一樣，比如其中尊領型版本，既有6座又有7座但價格都爲19.98萬元；最後，最低配和最高配車型的配置差異明顯，但最低配的配置對於日常使用也完全夠用，同時在智能化上卻能夠和最高配基本看齊。所以對於到底選低配還是高配，領裕已經幫大家做好了規劃，你只需要根據自己的預算做決定即可。

聊完了軟件，咱們再來看看領裕的硬件。在硬件方面，領裕的整體水平不算特別突出，但也可圈可點。最有看點的當屬這臺來自福特的2.0TEcoBoost®直列四缸渦輪增壓直噴發動機，其最大功率165千瓦，峯值扭矩爲360N·m，在同級別屬於中上水平，並且兼具性能的同時還兼顧了經濟性，其百公里綜合油耗只有8L出頭。

而在變速箱方面，其搭載了6擋雙離合變速箱，這一點稍微有點遺憾，因爲上市前有媒體透露它可能搭載福特自家的10AT。但話說回來，這個變速箱整體調節也很平順，而且領裕把價格如此之低咱也不能要求太高。還值得一提的是，爲了解決消費者的後顧之憂，領裕還給出了發動機和變速箱終身質保的政策。

在驅動形式和底盤方面，領裕也是採用了這個價位比較常見的方式，前置前驅，再加上前麥弗遜後多連桿的懸掛系統。不過根據大部分同行和同事的試駕體驗來看，領裕開起來和坐起來都還不錯，偏向與舒適。當然，還是那句話，領裕這個價格以及它所面向的家庭用戶，這樣的表現就已經足夠了。

寫在最後

據瞭解，領裕的市場關注度非常高，排到了同級別前5。相反的是，它在銷量上卻表現得比較一般。究其原因，一方面是領裕上市時間不長，而另一方面就和咱們今天所聊的一些內容相關，它是一輛優缺點比較鮮明的車型。不過，如果單純以消費者的用車需求來講，領域絕對是一輛非常值得推薦的車型，既有同級別合資品牌完全給不了的性價比，又有大空間，還兼具性能和燃油經濟性，難道不香嗎？另外，如果你已經看上了領裕，建議你買指導價19.98萬的領尊型6座版車型，因爲它“不缺也不多餘”。