今天升級的是18款奧迪Q2L 35TFSI1.4T，座標四川成都。車主改裝之路可謂一波三折，提車之後興致勃勃更換了頭段和中尾段，奈何車子本身只有1.4T小排量，無力迴天。想着刷個一階釋放動力，在路邊攤找了個不知名罐頭程序，花了錢還沒啥效果，只能一直湊合開着，你說氣不氣？不巧最近他朋友的Q2L也刷了一階，刷完用某設備測的零百成績7.6，後面就把他介紹過來了。

首先附上18款奧迪Q2L 35TFSI升級前後數據對比—

原廠數據：馬力150Ps 扭矩250Nm；

一階數據：馬力195Ps 扭矩320Nm。

外觀方面，"大嘴式"前格柵均採用黑色烤漆材料進行修飾，整體風格動感十足。同時，其底部格柵與兩側飾板內部均採用蜂窩設計。車主改了直通鸚鵡頭段，國產中尾段，EDDY渦流，ngk點火線圈，這次準備先調個程序，後續還沒想好改啥。

動力方面，Q2L搭載了1.4T發動機，最大馬力爲150匹，峯值扭矩爲250牛米。匹配的是7擋雙離合變速箱，官方零百加速8.7秒。

花絮：和車主約的中午，定位是在收費站，碰面之後車主把鑰匙留下就去上班了。把車子開到一條車少的路先拉了個數據流，順便測了個01，測完找了個奶茶店把數據讀出來，由於之前刷過罐頭不是原廠，壓力是1.5bar，總部根據參數調了版1.25bar的程序，數據寫進去測個成績，拉了個數據流沒問題，把車子開到車主那裏，試車滿意交車。

國際慣例，碰面後先拉一下原車的數據流，確保車輛車況良好，可以施工。

該車採用Bench接線操作方式升級，協議選擇Bosch（博世） MED17.1.27。

接着就是連接專用的AT設備，十幾分鍾就成功讀出原廠程序，把程序、銘牌和車況日誌信息打包發給上海總部。

收到程序後，技術總監經過初步審覈和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火時間、點火角、點火脈寬、進氣壓力等多個參數，重新優化調整。調校時間根據實際情況或有不同，注入德國ING Performance特調程序。

路試分析日誌，進一步確保程序的穩定，接着是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到車主滿意爲止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛進氣壓力等信息一覽無餘）

換98油一階測得7.68秒，對於一臺小排量前驅車而言，足矣。

車主路試反饋：“刷完試車開起來感覺變化還是挺大的，中後段加速明顯比之前快了，推背感很明顯，換擋也比之前要平順很多，挺滿意的！”