今天升级的是一台20款奥迪A4L 40TFSI豪华动感，坐标贵阳。A4L也算是大家的老朋友了，改款之后最大的亮点就是把四驱系统下放到了2.0T的低功率车型（40TFSI）上，可惜车主提车的时候没有选择quattro四驱版本，这无疑是个遗憾。最近车主一时兴起想刷程序，起因也是比较尴尬，和同事的1.6t车子跑，结果跑不过。动力不够，决定来刷个一阶ECU特调程序，可以轻松干到250匹马力！

首先附上20款奥迪A4L 40TFSI升级前后数据对比—

原厂数据：马力190Ps 扭矩320Nm；

一阶数据：马力250Ps 扭矩410Nm。

外观方面，A4L前脸采用了棱角分明的设计，增强了运动感，车身线条流畅，配合上五幅式轮毂，动感十足，六边形一体式进气格栅而更加扁平化，将整车的视觉效果压低。车主目前就改了一些内饰，氛围灯、升降高音、碳纤维装饰条等，发动机没有改动，后面也没有改装的打算。

动力方面，A4L搭载了2.0T发动机，最大马力为190匹，峰值扭矩为320牛米。匹配的是7挡双离合变速箱，另外搭配12V轻混系统，提高启动时的驾驶舒适性！当然自重也达到了1.62吨左右。官方零百加速8.2秒。

花絮：约在贵阳北站，车主没时间让过去找他，距离北站很近，到定位点碰面先去拉了个数据流，然后把电脑版拆下来把程序读出来，等了一个小时左右程序发过来。把数据写进去和车主试车，效果不太满意。又发了一版程序过来，第二版写进去感觉比上一版好很多，油门响应更快，提速比较明显，拉了个数据流给总部看了一下，总部说点火不怎么行，要再修一下点火，就又给车主调了一版，出去试车拉数据流，满意交车。

国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。

要取下ecu电脑板，好在只要插线无需开板。十几分钟的样子，工程师熟练地取下，就是下面这块。

该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CS111。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火时间、点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，进一步确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到车主满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆进气压力等信息一览无余）

总共调了三版，调到车主满意为止。试车反馈：“动力响应明显快了很多，提速也明显更快了，后段加速感觉很明显，和之前完全是两辆车的感觉。”