企业不能没有纯电动车，有了产品，销量不高也没法转化成充足的积分。而规模越大的企业，越需要更多“爆款电动车”来支撑，要么就是能够找到最便宜的积分卖家。

文｜王鹏宇

图｜来源网络

卖新能源车能不能赚钱，一直业内热议的话题。毕竟在电池成本还没有下降到“平民阶层”的情况下，很多经济车型的造车成本都分摊给了电池组。如果成本管控能力不那么驾轻就熟，车企实际上就会转变为给电池企业“做嫁衣”。

然而，随着最近工信部和工业发展中心发布的一纸“2020年双积分年度报告”，这个“灵魂问题”似乎有了另一种解释。

这份报告中显示，2020 年，中国境内 137 家乘用车企共产生油耗正积分 432 万分，负积分 1178 万分；新能源正积分 435 万分，负积分 108 万分。总体而言，多出来的新能源正积分远不足以填补平均燃料消耗量积分的缺口。这个差值的大小，更是出乎了很多人的意料。

“旧势力”突围

自从颁布双积分政策以来，持有新能源正积分的乘用车企业正在变得越来越多，积分的头部企业集中度也有所降低。2016-2019年，排名前十的企业积分数占比从2016年的87%下降至2019年的67%。

2020年，这一现象更加凸显。在排名新能源积分榜单前十的汽车企业中，传统车企在新能源积分榜上的席位更是升至7席。除了排名榜首的特斯拉在意料之中，比亚迪、上汽通用五菱，以及北汽、广汽、长城、奇瑞都完成了对新势力企业的逆袭。

这些企业的体量之大，销售新能源车型的数量之多，足以带动积分市场向更均衡的方向发展。

但是在事情的另一面，显示在新能源负积分榜上的数字更加触目惊心。排名第一的一汽-大众负积分达到了118.6万，第二的上汽通用为92.2万。仅这两家企业的数值相加，就足以吞噬掉正积分榜前三位的所有结余。而排在他们之后的上汽大众、吉利、长安、奔驰，也都是支撑中国车市销量的中流砥柱。

如此之高的负数总和也在表明，传统车企的转型压力依然巨大，突破新势力封锁的只是“极少数”。所以，隐藏在这个数据背后的真相是，不论是双积分的转让交易，还是传统车企转型发展的步调，都会在未来变得更加频繁。

交易量创新高，卖分环境“成熟”

仅从目前来看，庞大的双积分“负值”已经带来一个更大的问题。

虽然工信部自2020年初便启动了疫情对《积分办法》实施影响的跟踪评估，对标配启停、动能回收的车型，以及注册地在湖北的乘用车企业进行了一定程度的政策松绑，但这无法从根本上解决积分短缺的问题。在极不平等的“供需关系”下，积分价格的水涨船高也就成为了必然。

从报告上看，2020年的新能源积分交易额度和每个积分的“单价”都创造了新纪录。2018-2020年交易年度新能源积分交易订单共186笔，其中2020年就占据了73笔，积分交易总数215万分，同比增长40%。此外，新能源积分平均交易单价也升至1204元/分，相比2019年的“均价不超过500元”已经上升了一倍还多。

卖方疯狂涨价，买方又不得不“照单全收”。在这种市场环境下，必然会成就一部分企业，打击一部分企业，让这个市场产生一些匪夷所思的现象。

举个例子，上汽通用五菱攀升至新能源正积分榜第二位，凭借的就是宏光MINI EV这一款车。在传闻中，这款车的销量虽然高，但是单车利润只有不到一百元，相当于“赔本赚吆喝”。但是，凭借其创造的44万新能源正积分，就能在解决企业内需的基础上盈利5.3亿元，相当于把每辆车的利润扩大到了1300元。

不要忘了，对于这样一款经济性小车而言，上汽通用五菱也并没有投入很大的技术、研发成本。同时利用这款车良好的市场业绩，五菱品牌也在业内提升了不少知名度。不论从哪一方面看，他们都是这个市场中的最大赢家。

反过来，在积分政策的压力下，一汽-大众、上汽通用这些“负班长”就成了积分市场中彻底的“Loser”。

销量为王

如今，国六B+双积分的两项政策施行，都是在给传统燃油车下达“最后通牒”，因此我们可以看到越来越多的主销车型改为了重混或是插电混动，用以抑制“负积分”的诞生。然而，政策最终还是要引导车企向“完全电动化”发展。

在新能源积分方面，纯电动乘用车的平均单车积分还在逐年走高。2019年，合资、国产、进口电动车的平均单车积分已经达到了4.89分/辆、4.88分/辆、5.08分/辆，这与2016年的分值相比已经上升了30%。所以，就当下的积分压力而言，这的确有督促每一家企业向电动化转型的作用。

然而，摆在面前的问题没有这么简单。企业不能没有纯电动车，有了产品，销量不高也没法转化成充足的积分。而规模越大的企业，越需要更多“爆款电动车”来支撑，要么就是能够找到最便宜的积分卖家。

这便会滋生出另外一片土壤，就是“诱导”车企一门心思地看中销量而忽略掉其它。曾经在市场中销声匿迹，如今又挂上雷丁、凌宝、朋克等一系列新LOGO涌入市场的 “不知名微型电动车”们便是最好的证明。它们也许并不是看中宏光MINI EV在销量业绩中取得的成绩，而更像是看中新能源车市场背后巨大的积分缺口。

在汽车电动化方兴未艾的今天，不知这种现象究竟是好还是坏。