2021款理想ONE是李想心目中的爆品，不然，也不会认为9月交付量将超过每月一万台，要知道，蔚来三款车型加起来也没有月销一万台。

文｜柴小娜

图｜来源网络

理想ONE的改款，受关注程度完全不亚于一款新车的发布。就在国内增程车型的代表之一岚图Free，在进行如火如荼试驾的同时，理想ONE改款车型如约而至，这得益于理想汽车和李想本人自带流量，也得益于有“最好的产品经理”称号的李想，到底做出了什么样的产品。

毕竟，“蔚来是服务，理想是产品，小鹏是智能”的标签已经贴了很久。

5月25日晚间，理想汽车正式发布2021款理想ONE，售价33.8万和34.8万元，官方表示，新车将在今年6月1日正式开启交付，配置变化多达60多项，《车壹条》挑出了十个最为关键的信息，整理如下：

1、长度增加了10mm，高度增加了25mm（调整后的长宽高分别为5030/1960/1785mm）；

2、采用了更高效的三合一后驱动电机，油箱容积从45L扩大至55L，让NEDC综合续航里程达到1080公里，WLTC综合续航里程890公里；

3、新增了对外放电功能，可以支持一系列的露营电器设备；

4、标配理想AD高级辅助驾驶系统；

5、升级NOA导航辅助驾驶能力，2021款的理想ONE将在9月份实现NOA自动导航辅助驾驶能力；

6、采用了两颗地平线最新款的“征程3”自动驾驶专用芯片；

7、毫米波雷达数量提升到5个，并且都采用了博世最新的第五代产品；

8、“全车自由对话功能”的智能语音座舱；

9、新增了Deep Green特别版珍珠漆和Tech Blue特别版冷光漆两个全新颜色；

10、优化了悬架系统，座椅增加舒适性海绵，第二排座椅增加电动腰靠，第三排乘坐空间增加41mm。

单看外观和内饰，新款理想ONE的升级并不明显，基本上比较克制，最多的是对老款一些细节的修补，升级在核心算力和软件迭代能力，改款优化了配置、车载芯片、车机系统和智能驾驶辅助等方面，强化了奶爸车和家庭用车的核心定义。

不过改款发布后吐槽声不断，最大的吐槽来自老车主的抱怨，在社交媒体评论区，尤其是近期提车的老车主觉得有被割韭菜的嫌疑。如“之前厂长承诺过，整车OTA，包括硬件、现在看来就是换换座椅，换换中网，改装店分分钟就能完成，核心技术都不能升级，老车主觉得被忽悠。”，以及“李想，你欠4、5月份提车的车主一个解释。”

如何解决老车主的问题，是改款发布后，李想必须直面的问题。

有一个不容忽视的事实是，理想汽车前期极度压缩成本，在研发费用上相比其他几家造车新势力，差了很多，这也为此后老款车型无法升级OTA埋下了隐患。直至2021年开始，不再受现金流困扰的理想汽车，才在研发费用上奋起直追，理想CTO王凯表示,理想今年的研发投入为30亿元,在营收中占比超过10%，三年后会达到10亿美元。上海设立的研发中心也正在进行人员招募，理想的自动驾驶自研体系看来终于要上一个新台阶。

说完吐槽，来聊聊此次改款透露出的一些别的关键信息。

首先是芯片。

芯片国产替代，是李想在发布现场情绪比较高昂下发布的，事实也确实如此，来自比利时的Mobileye EyeQ系列芯片，曾是造车新势力的心头爱，包括特斯拉，蔚来都搭载过，现款理想ONE同样搭载了Mobileye EyeQ4芯片。

2021款理想ONE 则搭载了来自中国新创企业地平线的“征程3”芯片，李想在发布现场很骄傲地宣布，芯片实现了国产替代，且特别感谢了地平线的研发团队。“征程3”是地平线基于BPU2.0架构，针对高级别辅助驾驶场景推出的车规级AI芯片，AI算力为5TOPS。除新款理想ONE之外，岚图FREE、长安UNI-T等都宣布将搭载地平线“征程3”芯片。

不过李想26日透露，此次的 2021 款理想 ONE 搭载的是地平线的征程系列芯片，但不会影响理想汽车和英伟达的合作，理想汽车下一代全尺寸 SUV 会搭载英伟达的 Orin 芯片，且全系车型均标配自动驾驶芯片和激光雷达。

其次是定价模式。

此次改款车型理想ONE，在定价模式上不走寻常路，体现在两个方面，一是标配模式，不加价；二是放弃了造车新势力普遍采用的软件选装包模式，这其实是标配模式的延伸。

特斯拉、蔚来和小鹏先后发布了智能驾驶类似的功能，分别为NOA、NOP和NGP功能，这就带来了一个问题，如何定价。先花钱买车，再花钱买汽车软件，是当下造车新势力的常规操作。

举例来说，特斯拉FSD超6万元，将在年底推出FSD套件的订阅服务(100美元/月)，国内方面，蔚来汽车新增的“NIO Piliot精选包”定价为1.5万元，而“NIO Pilot全配包”定价为3.9万元， 小鹏汽车XPILOT 3.0，可以在购买车辆时一次性支付2万元人民币或分期三年（每年1.2万元）来购买该项服务。

李想曾公开表示，理想汽车现在和以后，既不收软件激活的费用也不收订阅的费用，无论什么价位的车都一样标配。那是不是理想汽车智能驾驶真的永远都是标配不加价呢，显然说不通。

另外，李想26日在理想北京研发总部接受媒体采访时表示：“实际上，很多车企包括特斯拉在内，推行选装的效果并不好，目前特斯拉的FSD功能在国内选装率只有2%左右。”这也是理想汽车标配不加价的权宜之计，长远来看，选配加价或者订阅收入是必然的。

理由是理想汽车现阶段的智能驾驶技术并不在第一梯队，等软件收费的时机到了，自己的智能驾驶研发和技术领先了，李想也许会食言，毕竟现在软件收费才开始普及。目前理想汽车的自动驾驶团队有300人，2021年底将扩张到600人，包括硬件及供应链。

创始人被打脸也是常有的事，不必惊讶。

第三，下一款SUV将搭载激光雷达。

理想目前已经规划了三个车型平台，一个是增程平台，还有Whale（W平台）和Shark（S平台）两个纯电平台。理想将在明年推出一款更大的增程SUV车型，这款车型将标配激光雷达，自动驾驶芯片将搭载两款英伟达Orin芯片。

第四，是否回A股？

针对是否会回归港股或A股，李想本人回应，不介意以任何一种方式获得融资，包括二级市场、银行贷款和发债等，“钱当然是多多益善。”

第五，9月开始交付量超一万台。

从销量看，理想ONE在2019年12月交付，截止2021年4月，理想汽车累计新车交付量达到了51715辆，用时17个月，创下新造车势力最快交付纪录。尤其是4月单月销售5539台，排名新能源SUV销量榜榜首，连Model Y都甘拜下风。

李想表示，理想汽车预计9月前交付量将超过每月一万台。

不论是老款还是新款理想ONE，产品的均衡性受到好评，这也是销量持续走高的重要原因，体现了创始人李想作为“一位产品经理的自我修养”。从产品逻辑上，另一款增程式车型岚图Free则紧盯理想ONE的策略，无论是配置还是价格，都就行了精准打击，而理想ONE又将对手锁定为BBA燃油车，借用鸡汤文的表述就是，格局和层次不一样了。至少从这一点，理想ONE赢下一局。

然后，单一产品模式的隐忧无处不在，靠一款产品打天下，尤其是此次老车主的集体抱怨和吐槽，作为同是用户企业的理想汽车，也是一道坎，但好处在于人们很快会忘记那些老车主，毕竟新车主正在前仆后继的路上。这可能也是理想汽车和李想本人，明明知道无法升级OTA会带来集体抱怨，但依然满目无视的原因。

写在最后

李想在改款上线前在微博上发表了一篇短文《关于硬件产品经理的升级模式》，表示90%的产品出生那一天就注定是失败的，以用户为中心只能做出来优秀的产品，做不出来顶级的爆品。必须超越并直达用户言语都表达不出来的更深层的本质，才是根本。代价是：要么成为爆品，要么成为先烈或神经病。

显然，2021款理想ONE是李想心目中的爆品，不然，也不会认为9月交付量将超过每月一万台，要知道，蔚来三款车型加起来也没有月销一万台。也不要着急去否定，毕竟马上就六月了。