2021款理想ONE是李想心目中的爆品，不然，也不會認爲9月交付量將超過每月一萬臺，要知道，蔚來三款車型加起來也沒有月銷一萬臺。

文｜柴小娜

圖｜來源網絡

理想ONE的改款，受關注程度完全不亞於一款新車的發佈。就在國內增程車型的代表之一嵐圖Free，在進行如火如荼試駕的同時，理想ONE改款車型如約而至，這得益於理想汽車和李想本人自帶流量，也得益於有“最好的產品經理”稱號的李想，到底做出了什麼樣的產品。

畢竟，“蔚來是服務，理想是產品，小鵬是智能”的標籤已經貼了很久。

5月25日晚間，理想汽車正式發佈2021款理想ONE，售價33.8萬和34.8萬元，官方表示，新車將在今年6月1日正式開啓交付，配置變化多達60多項，《車壹條》挑出了十個最爲關鍵的信息，整理如下：

1、長度增加了10mm，高度增加了25mm（調整後的長寬高分別爲5030/1960/1785mm）；

2、採用了更高效的三合一後驅動電機，油箱容積從45L擴大至55L，讓NEDC綜合續航里程達到1080公里，WLTC綜合續航里程890公里；

3、新增了對外放電功能，可以支持一系列的露營電器設備；

4、標配理想AD高級輔助駕駛系統；

5、升級NOA導航輔助駕駛能力，2021款的理想ONE將在9月份實現NOA自動導航輔助駕駛能力；

6、採用了兩顆地平線最新款的“征程3”自動駕駛專用芯片；

7、毫米波雷達數量提升到5個，並且都採用了博世最新的第五代產品；

8、“全車自由對話功能”的智能語音座艙；

9、新增了Deep Green特別版珍珠漆和Tech Blue特別版冷光漆兩個全新顏色；

10、優化了懸架系統，座椅增加舒適性海綿，第二排座椅增加電動腰靠，第三排乘坐空間增加41mm。

單看外觀和內飾，新款理想ONE的升級並不明顯，基本上比較剋制，最多的是對老款一些細節的修補，升級在覈心算力和軟件迭代能力，改款優化了配置、車載芯片、車機系統和智能駕駛輔助等方面，強化了奶爸車和家庭用車的核心定義。

不過改款發佈後吐槽聲不斷，最大的吐槽來自老車主的抱怨，在社交媒體評論區，尤其是近期提車的老車主覺得有被割韭菜的嫌疑。如“之前廠長承諾過，整車OTA，包括硬件、現在看來就是換換座椅，換換中網，改裝店分分鐘就能完成，核心技術都不能升級，老車主覺得被忽悠。”，以及“李想，你欠4、5月份提車的車主一個解釋。”

如何解決老車主的問題，是改款發佈後，李想必須直面的問題。

有一個不容忽視的事實是，理想汽車前期極度壓縮成本，在研發費用上相比其他幾家造車新勢力，差了很多，這也爲此後老款車型無法升級OTA埋下了隱患。直至2021年開始，不再受現金流困擾的理想汽車，纔在研發費用上奮起直追，理想CTO王凱表示,理想今年的研發投入爲30億元,在營收中佔比超過10%，三年後會達到10億美元。上海設立的研發中心也正在進行人員招募，理想的自動駕駛自研體系看來終於要上一個新臺階。

說完吐槽，來聊聊此次改款透露出的一些別的關鍵信息。

首先是芯片。

芯片國產替代，是李想在發佈現場情緒比較高昂下發布的，事實也確實如此，來自比利時的Mobileye EyeQ系列芯片，曾是造車新勢力的心頭愛，包括特斯拉，蔚來都搭載過，現款理想ONE同樣搭載了Mobileye EyeQ4芯片。

2021款理想ONE 則搭載了來自中國新創企業地平線的“征程3”芯片，李想在發佈現場很驕傲地宣佈，芯片實現了國產替代，且特別感謝了地平線的研發團隊。“征程3”是地平線基於BPU2.0架構，針對高級別輔助駕駛場景推出的車規級AI芯片，AI算力爲5TOPS。除新款理想ONE之外，嵐圖FREE、長安UNI-T等都宣佈將搭載地平線“征程3”芯片。

不過李想26日透露，此次的 2021 款理想 ONE 搭載的是地平線的征程系列芯片，但不會影響理想汽車和英偉達的合作，理想汽車下一代全尺寸 SUV 會搭載英偉達的 Orin 芯片，且全系車型均標配自動駕駛芯片和激光雷達。

其次是定價模式。

此次改款車型理想ONE，在定價模式上不走尋常路，體現在兩個方面，一是標配模式，不加價；二是放棄了造車新勢力普遍採用的軟件選裝包模式，這其實是標配模式的延伸。

特斯拉、蔚來和小鵬先後發佈了智能駕駛類似的功能，分別爲NOA、NOP和NGP功能，這就帶來了一個問題，如何定價。先花錢買車，再花錢買汽車軟件，是當下造車新勢力的常規操作。

舉例來說，特斯拉FSD超6萬元，將在年底推出FSD套件的訂閱服務(100美元/月)，國內方面，蔚來汽車新增的“NIO Piliot精選包”定價爲1.5萬元，而“NIO Pilot全配包”定價爲3.9萬元， 小鵬汽車XPILOT 3.0，可以在購買車輛時一次性支付2萬元人民幣或分期三年（每年1.2萬元）來購買該項服務。

李想曾公開表示，理想汽車現在和以後，既不收軟件激活的費用也不收訂閱的費用，無論什麼價位的車都一樣標配。那是不是理想汽車智能駕駛真的永遠都是標配不加價呢，顯然說不通。

另外，李想26日在理想北京研發總部接受媒體採訪時表示：“實際上，很多車企包括特斯拉在內，推行選裝的效果並不好，目前特斯拉的FSD功能在國內選裝率只有2%左右。”這也是理想汽車標配不加價的權宜之計，長遠來看，選配加價或者訂閱收入是必然的。

理由是理想汽車現階段的智能駕駛技術並不在第一梯隊，等軟件收費的時機到了，自己的智能駕駛研發和技術領先了，李想也許會食言，畢竟現在軟件收費纔開始普及。目前理想汽車的自動駕駛團隊有300人，2021年底將擴張到600人，包括硬件及供應鏈。

創始人被打臉也是常有的事，不必驚訝。

第三，下一款SUV將搭載激光雷達。

理想目前已經規劃了三個車型平臺，一個是增程平臺，還有Whale（W平臺）和Shark（S平臺）兩個純電平臺。理想將在明年推出一款更大的增程SUV車型，這款車型將標配激光雷達，自動駕駛芯片將搭載兩款英偉達Orin芯片。

第四，是否回A股？

針對是否會迴歸港股或A股，李想本人回應，不介意以任何一種方式獲得融資，包括二級市場、銀行貸款和發債等，“錢當然是多多益善。”

第五，9月開始交付量超一萬臺。

從銷量看，理想ONE在2019年12月交付，截止2021年4月，理想汽車累計新車交付量達到了51715輛，用時17個月，創下新造車勢力最快交付紀錄。尤其是4月單月銷售5539臺，排名新能源SUV銷量榜榜首，連Model Y都甘拜下風。

李想表示，理想汽車預計9月前交付量將超過每月一萬臺。

不論是老款還是新款理想ONE，產品的均衡性受到好評，這也是銷量持續走高的重要原因，體現了創始人李想作爲“一位產品經理的自我修養”。從產品邏輯上，另一款增程式車型嵐圖Free則緊盯理想ONE的策略，無論是配置還是價格，都就行了精準打擊，而理想ONE又將對手鎖定爲BBA燃油車，借用雞湯文的表述就是，格局和層次不一樣了。至少從這一點，理想ONE贏下一局。

然後，單一產品模式的隱憂無處不在，靠一款產品打天下，尤其是此次老車主的集體抱怨和吐槽，作爲同是用戶企業的理想汽車，也是一道坎，但好處在於人們很快會忘記那些老車主，畢竟新車主正在前仆後繼的路上。這可能也是理想汽車和李想本人，明明知道無法升級OTA會帶來集體抱怨，但依然滿目無視的原因。

寫在最後

李想在改款上線前在微博上發表了一篇短文《關於硬件產品經理的升級模式》，表示90%的產品出生那一天就註定是失敗的，以用戶爲中心只能做出來優秀的產品，做不出來頂級的爆品。必須超越並直達用戶言語都表達不出來的更深層的本質，纔是根本。代價是：要麼成爲爆品，要麼成爲先烈或神經病。

顯然，2021款理想ONE是李想心目中的爆品，不然，也不會認爲9月交付量將超過每月一萬臺，要知道，蔚來三款車型加起來也沒有月銷一萬臺。也不要着急去否定，畢竟馬上就六月了。