伴隨着音樂聲的響起，細細的聆聽這美妙聲音，能夠引起心底的共鳴，使人感到放鬆、清爽，無比暢快。這位馬自達昂克賽拉的車主喜歡聽歌，更享受在每天下班之後，給自己的心靈來一場輕鬆的音樂之旅，讓自己能夠緩解疲乏的頭腦。但昂克賽拉原車音質平平的音效不僅讓常常聽音樂的人心煩，還拉低了整臺車的格調。

器材配置清單

前聲場：德國喜力士F62C兩分頻

功放：先鋒80DSP  

隔音：前葉子板、四門、後備箱隔音

【原車音響分析】和大多數日系車型一樣，馬自達昂克賽拉原車沒有高音喇叭，中低音喇叭做工粗糙、用料簡單，門板鐵皮薄，隔音措施欠缺等因素，導致原車音響系統所播放出來的音樂失真率高、層次感混亂，而且穩定性極差，根本無法將音樂的美感給表現出來。

喜力士F62C音響參數

功率RMS / max. ：60 / 120 Watts

頻率響應：55 Hz - 22,000 Hz

阻抗：3 Ω

靈敏度1 W / 1 m：91 dB

錐材料：TW:絲綢圓頂 W:注入碳纖維的聚丙烯

交叉：分開，12/12 dB的高音保護斜率

交叉的尺寸（L×W×H）：Crossover TW: 51.5 x 27.5 x 20.5 mm /2.03 x 1.08 x 0.81” Crossover W: 57 x 27.5 x 23.5 mm /2.24 x 1.08 x 0.93”

外徑：TW: 52.6 mm / 2.07“ W: 165 mm / 6.50“

安裝直徑：TW: 45 mm / 1.77“ W: 142 mm / 5.59“

安裝深度：TW: 17.3 mm / 0.68“ W: 61 mm / 2.40“

選擇德國喜力士F62C兩分頻喇叭作爲前聲場喇叭。這款喇叭是對注重經濟並且又不希望對原車有過多改動的車主的一款高性價比無損安裝型喇叭。在改裝過後，其在聲音的表現上擁有着平順柔和的音質表現，高頻清脆悅耳，中低頻動態紮實；在聲音質感、人聲真實性以及臨場感上會有比原車音響更意想不到的音質效果。

圖 ｜原車只預留了高音位，並未安裝高音喇叭

圖 ｜喜力士F62C高音喇叭安裝在儀表臺兩側，既不破壞原車線路又能提升音質

針對原車門板隔音措施不足的問題，改裝技師使用環保無異味的貝特嘉音隔音材料，對門板進行了雙層隔音處理，有效的抑制了門板的噪音，爲喇叭提供了良好的工作環境。

圖 ｜原車門板隔音措施欠缺

圖 ｜第一層隔音，加厚鈑金厚度，隔音降噪

圖 ｜第二層隔音，密封箱體，爲喇叭提供良好的工作環境

圖 ｜喜力士F62C中低音喇叭原位無損安裝

圖 ｜先鋒80 DSP 功放上市的初衷是通過輕薄短小，簡易安裝產品屬性打動車主。不佔據過多的車內空間，同時還保留原車主機配置，實現全面強化車內音響效果以及車內的音場結構效果。

輪轂隔音輪弧進行隔音，可以非常有效的降低胎噪向車內的傳遞。輪弧進行隔音施工時要卸掉車輪、輪弧支撐體，把裏面清理乾淨，然後對隔音材料進行細緻的裁剪粘貼，改裝師對此一絲不苟。這個部位的隔音施工非常考驗改裝師的零件拆卸和還原能力。

圖 ｜輪轂原圖，隔音措施欠缺

圖 ｜輪轂第一層隔音，加厚鈑金厚度，減少共振

圖 ｜輪轂第二層隔音，吸收多餘噪音，隔音降噪

尾箱是一個“盆地”，也是一個相對密封的箱體，進入的噪音在此會被來回反射和放大，形成迴音與共鳴，無形中加大了噪音的音量，對這裏進行隔音，效果會很明顯的。

圖 ｜先將後尾箱的毯子什麼的全部拿下，再動手將鐵板表面處理乾淨。

圖 ｜後備箱第一層隔音，加厚鈑金厚度，減少共振

圖 ｜後備箱第二層隔音，吸收多餘噪音，隔音降噪

【總結】簡單的音響、隔音施工升級完畢。這次對輪轂、四門和後備箱進行止振隔音、吸音處理後，也可以感受到共振噪音和其他噪音明顯降低，中高速時的咕隆隆噪音變得安靜許多。同時，升級後的汽車音響，聲音的表現清晰有質感，層次分明、內容豐富，對情感的表達清晰，氣氛的渲染到位，給人輕鬆愉悅的體驗，車主非常滿意！