4月19日，长城汽车在本届上海车展上全球首发其首个高阶动力总成：3.0T+9AT/9HAT超级动力总成。这套系统由长城汽车自主研发的6Z30发动机，与国内首款9速液力自动变速器或国内首款P2混动9速液力自动变速器组合而来，有望于年内实现国产。在此之后，面对核心零部件受供应商产能限制的潜在问题，长城汽车的底气将更加充足。

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缘起适配度，自主研发补空白

长城自主研发新的动力总成，一定程度上或许与其用户反馈有关。在其自主研发的9速夜里自动变速器问世之前，其哈弗H8/H9系列与长城炮一直在使用来自采埃孚的8HP系列自动变速器。

从2017年前后才开始的应用时间可以看出，2013年就已经开始在量产车型上应用的采埃孚8HP系列变速器，对于长城动力体系而言更像是一种“符合基本性能需求”的可选项，其性能指标（比如可以留出的安全和可靠性冗余）未必能与长城旗下的产品需求样样契合；即便采埃孚根据长城的要求对产品进行微调，这种大规模量产部件的可调整范围毕竟有限，进步空间有所不足。

既然追求针对越野能力的高适配度，那为什么不尝试一下自主研发呢？说干就干，两套9速变速器研发项目就这么上马了。正好长城也有研发大排量V6的需求，干脆让它们强强联手，岂不美哉？

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国产V6之光：

“首个高阶动力总成”硬货不少

目前，以长城4N20系列发动机为代表的中小排量发动机，已经逐渐获得市场的认同。但反过来看，更高端的市场仍然缺乏自主研发的影子。这波长城6Z30发动机的问世，一定程度上弥补了自主动力总成的空白。

技术上而言，这套V6发动机采用了双喷系统、米勒循环、双VGT增压器、进气歧管集成水冷中冷器、全map机油泵等多项技术。采用米勒循环的原因很简单，无论哈弗、坦克还是炮系列，它们都强调越野性能，而米勒循环不仅能带来强力的低转输出（1000rpm下就有340N·m扭矩），还附带一部分燃油经济性提升，一举两得。

说到燃油经济性，新V6发动机的双喷系统、VGT增压器和一部分集成化设计都有这方面考虑。其中，通过电控调整叶片的VGT增压器能够有效降低排气背压，并提升发动机整体进气效率，对发动机低速响应的提升可达30%（相比废气旁通阀式结构），且同工况下的油耗也可降低0.5%，做到了效率与响应的兼顾。

在多项技术的加持下，这款代号6Z30的V6发动机可输出260kW最大功率和500N·m的最大扭矩，是目前自主品牌3.0L排量级别发动机中的最强者，并满足国6b+RDE、欧六d等多种排放标准。可以看出，它在动力性、高效率和低排放上做到了良好的平衡，将来一定大有用武之地。

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9AT+9HAT问世：

更专注“做自己”

前面提到，长城有必要为未来的旗下车型研发更原生、适配程度更高的变速器，这次发布的两款自动变速器正好满足需求。

9AT变速器

9HAT变速器

就结构而言，带有电机的9HAT变速器算是“常规”9AT变速器的一个衍生分支。在研发它俩的过程中，长城汽车充分利用了自主开发的“液力自动变速器结构方案优选程序”，综合权衡结构复杂度、执行元件数量、系统效率、总成成本等多方面因素，最终为它带来了这些优势：

传动效率高：通过高性能液力变矩器+高精度智能控制系统的组合，新变速器的液力损失得到有效控制；此外，低粘度润滑油和对平顺性的额外改善也在一定程度上提升了传动效率。

响应速度快：一边是高精度的智能控制系统，一边是高集成度的液压控制模块，配合以“高精度、高响应、低泄漏”为特色的电磁阀技术，变速器响应速度得到了有效保障。

安全冗余高：变速器本体采用机械锁止+液压控制的两重驻车设计，并自带驻车紧急解锁机构，无论驻车本身还是事后可能的故障维修都更有把握。

结构紧凑：这个不用多说，结构紧凑不仅有利于为搭载车型腾出更多可用空间（不管乘坐用还是机械结构加强都有用处），还能让整套动力总成更轻松地适配不同用途的车型，好处多多。

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量产在即

积极布局再精进

需要注意的是，在这次上海车展上，长城汽车的大动作并不仅仅在于展示技术，更有大量新车型的前瞻。单就它的老本行SUV部分，坦克和炮这两个系列就有大量新品推出，其中坦克700和坦克800更是开启了全尺寸SUV的新序列。而它们的定位，正与这一整套动力总成相契合。

<坦克700和800将成为下一个时代的开始 >>

可以预见，随着哈弗、坦克和炮这三个以SUV为主力的系列/子品牌的逐渐分化和布局，不止这次的3.0T V6+9AT/9HAT组合将大有用武之地，长城此前推动的柠檬混动DHT、4N20 2.0T+9DCT/9HDCT、P4三合一纯电桥等动力系统也将创造更多可能，为自主品牌的技术突破写下浓墨重彩的一笔。