4月19日，長城汽車在本屆上海車展上全球首發其首個高階動力總成：3.0T+9AT/9HAT超級動力總成。這套系統由長城汽車自主研發的6Z30發動機，與國內首款9速液力自動變速器或國內首款P2混動9速液力自動變速器組合而來，有望於年內實現國產。在此之後，面對核心零部件受供應商產能限制的潛在問題，長城汽車的底氣將更加充足。

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緣起適配度，自主研發補空白

長城自主研發新的動力總成，一定程度上或許與其用戶反饋有關。在其自主研發的9速夜裏自動變速器問世之前，其哈弗H8/H9系列與長城炮一直在使用來自採埃孚的8HP系列自動變速器。

從2017年前後纔開始的應用時間可以看出，2013年就已經開始在量產車型上應用的採埃孚8HP系列變速器，對於長城動力體系而言更像是一種“符合基本性能需求”的可選項，其性能指標（比如可以留出的安全和可靠性冗餘）未必能與長城旗下的產品需求樣樣契合；即便採埃孚根據長城的要求對產品進行微調，這種大規模量產部件的可調整範圍畢竟有限，進步空間有所不足。

既然追求針對越野能力的高適配度，那爲什麼不嘗試一下自主研發呢？說幹就幹，兩套9速變速器研發項目就這麼上馬了。正好長城也有研發大排量V6的需求，乾脆讓它們強強聯手，豈不美哉？

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國產V6之光：

“首個高階動力總成”硬貨不少

目前，以長城4N20系列發動機爲代表的中小排量發動機，已經逐漸獲得市場的認同。但反過來看，更高端的市場仍然缺乏自主研發的影子。這波長城6Z30發動機的問世，一定程度上彌補了自主動力總成的空白。

技術上而言，這套V6發動機採用了雙噴系統、米勒循環、雙VGT增壓器、進氣歧管集成水冷中冷器、全map機油泵等多項技術。採用米勒循環的原因很簡單，無論哈弗、坦克還是炮系列，它們都強調越野性能，而米勒循環不僅能帶來強力的低轉輸出（1000rpm下就有340N·m扭矩），還附帶一部分燃油經濟性提升，一舉兩得。

說到燃油經濟性，新V6發動機的雙噴系統、VGT增壓器和一部分集成化設計都有這方面考慮。其中，通過電控調整葉片的VGT增壓器能夠有效降低排氣背壓，並提升發動機整體進氣效率，對發動機低速響應的提升可達30%（相比廢氣旁通閥式結構），且同工況下的油耗也可降低0.5%，做到了效率與響應的兼顧。

在多項技術的加持下，這款代號6Z30的V6發動機可輸出260kW最大功率和500N·m的最大扭矩，是目前自主品牌3.0L排量級別發動機中的最強者，並滿足國6b+RDE、歐六d等多種排放標準。可以看出，它在動力性、高效率和低排放上做到了良好的平衡，將來一定大有用武之地。

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9AT+9HAT問世：

更專注“做自己”

前面提到，長城有必要爲未來的旗下車型研發更原生、適配程度更高的變速器，這次發佈的兩款自動變速器正好滿足需求。

9AT變速器

9HAT變速器

就結構而言，帶有電機的9HAT變速器算是“常規”9AT變速器的一個衍生分支。在研發它倆的過程中，長城汽車充分利用了自主開發的“液力自動變速器結構方案優選程序”，綜合權衡結構複雜度、執行元件數量、系統效率、總成成本等多方面因素，最終爲它帶來了這些優勢：

傳動效率高：通過高性能液力變矩器+高精度智能控制系統的組合，新變速器的液力損失得到有效控制；此外，低粘度潤滑油和對平順性的額外改善也在一定程度上提升了傳動效率。

響應速度快：一邊是高精度的智能控制系統，一邊是高集成度的液壓控制模塊，配合以“高精度、高響應、低泄漏”爲特色的電磁閥技術，變速器響應速度得到了有效保障。

安全冗餘高：變速器本體採用機械鎖止+液壓控制的兩重駐車設計，並自帶駐車緊急解鎖機構，無論駐車本身還是事後可能的故障維修都更有把握。

結構緊湊：這個不用多說，結構緊湊不僅有利於爲搭載車型騰出更多可用空間（不管乘坐用還是機械結構加強都有用處），還能讓整套動力總成更輕鬆地適配不同用途的車型，好處多多。

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量產在即

積極佈局再精進

需要注意的是，在這次上海車展上，長城汽車的大動作並不僅僅在於展示技術，更有大量新車型的前瞻。單就它的老本行SUV部分，坦克和炮這兩個系列就有大量新品推出，其中坦克700和坦克800更是開啓了全尺寸SUV的新序列。而它們的定位，正與這一整套動力總成相契合。

<坦克700和800將成爲下一個時代的開始 >>

可以預見，隨着哈弗、坦克和炮這三個以SUV爲主力的系列/子品牌的逐漸分化和佈局，不止這次的3.0T V6+9AT/9HAT組合將大有用武之地，長城此前推動的檸檬混動DHT、4N20 2.0T+9DCT/9HDCT、P4三合一純電橋等動力系統也將創造更多可能，爲自主品牌的技術突破寫下濃墨重彩的一筆。