15万元价位内的宿敌之争。

长安CS75 PLUS和吉利博越PRO，天生的对手，它们占据了国内紧凑级消费市场的半壁江山，15万元以内几乎的车型定位，逃不开被大众拿来比较的宿命。

两者设计的理念差异明显，博越PRO的中庸之道与CS75 PLUS的年轻化取向，都是贴合国内市场审美的产品。

博越PRO采用更深邃的宇宙回响进气格栅，配以黑色的吉利LOGO，以及高辨识度的锐翼晶钻LED前大灯，车身侧面的豹跃式腰线设计和悬浮式的车顶，稳中求胜。

CS75 PLUS前脸采用了大面积的黑色蜂窝格栅，在前杠和车身侧面增加了红色饰条，四出排气更是从视觉效果上增强了运动感，更能迎合年轻群体的喜好。 

另外，博越PRO的内饰设计融合了中国风和现代科技美学，12.3英寸的高清液晶大屏，用上了大量搪塑工艺材料，还有六向电动调节座椅、电子换挡杆等。

CS75 PLUS则继续运动风格，辅以银色内饰板、红色缝线装饰，以前卫风格将战斗感拉满。

加速与制动

博越PRO搭载了荣获“中国芯”十佳发动机称号的第三代1.8TD发动机，最大功率135KW，峰值扭矩提升至300Nm，匹配由吉利与沃尔沃共同研发的7速湿式双离合变速箱。

参加测试的长安CS75 PLUS搭载2.0T涡轮增压引擎，最大功率171kW，峰值扭矩360Nm，匹配8速手自一体变速箱。动力数据上相较于博越占据不小优势，但AT的传动效率不及DCT。

主观感受上，0-100km/h加速环节，博越PRO的平顺性更为出色，无论挡位的衔接还是扭矩的释放，相较于长安CS75 PLUS都更为从容。后者的大扭矩反而在起步时由于前轮无法抓住地面，而损失至少近0.5秒。

100-0km/h制动环节，经过多轮测试，气候与轮胎温度相同的条件下全力制动，博越PRO制动距离始终能稳定在38米左右，可谓相当出色，而CS75 PLUS制动距离平均多出3米。

紧急避险

参与测试双方均为前麦弗逊后多连杆悬架结构，65km/h的时速下进行紧急避险动作。

博越PRO的底盘由路特斯调校，并且做了25%的减重，底盘不乏韧劲，在软硬之间，有着更高级的感受。紧急变时出色的支撑性，也让驾驶者有足够信心。

CS75 PLUS底盘表现同样不俗，虽没有如外观那么运动，偏舒适的调校取向，紧急变向同样保持了良好的支撑，车身未出现大幅度摇摆。这个时速下的紧急避险，二者都能从容应对。

NVH

博越PRO这款车采用了全发动机舱包裹，在车内也采用了隔音棉和地毯100%覆盖，因此在行车时底盘噪音得到了有效抑制。

测试结果，在时速60km/h巡航下，分贝仪给出的数据为59.7分贝，而长安CS75 PLUS略高，数值显示为64.1。

尾巴

博越PRO作为吉利在紧凑级SUV市场的拳头产品，从设计、动力、配置都表现出足够竞争力。

而相比于后来者CS75 PLUS的挑战，主观体验更具说服力，博越PRO虽在某些技术参数并不占优，但从实际表现看，拥有更为均衡和全面的产品力。