15萬元價位內的宿敵之爭。

長安CS75 PLUS和吉利博越PRO，天生的對手，它們佔據了國內緊湊級消費市場的半壁江山，15萬元以內幾乎的車型定位，逃不開被大衆拿來比較的宿命。

兩者設計的理念差異明顯，博越PRO的中庸之道與CS75 PLUS的年輕化取向，都是貼合國內市場審美的產品。

博越PRO採用更深邃的宇宙迴響進氣格柵，配以黑色的吉利LOGO，以及高辨識度的銳翼晶鑽LED前大燈，車身側面的豹躍式腰線設計和懸浮式的車頂，穩中求勝。

CS75 PLUS前臉採用了大面積的黑色蜂窩格柵，在前槓和車身側面增加了紅色飾條，四出排氣更是從視覺效果上增強了運動感，更能迎合年輕羣體的喜好。 

另外，博越PRO的內飾設計融合了中國風和現代科技美學，12.3英寸的高清液晶大屏，用上了大量搪塑工藝材料，還有六向電動調節座椅、電子換擋桿等。

CS75 PLUS則繼續運動風格，輔以銀色內飾板、紅色縫線裝飾，以前衛風格將戰鬥感拉滿。

加速與制動

博越PRO搭載了榮獲“中國芯”十佳發動機稱號的第三代1.8TD發動機，最大功率135KW，峯值扭矩提升至300Nm，匹配由吉利與沃爾沃共同研發的7速溼式雙離合變速箱。

參加測試的長安CS75 PLUS搭載2.0T渦輪增壓引擎，最大功率171kW，峯值扭矩360Nm，匹配8速手自一體變速箱。動力數據上相較於博越佔據不小優勢，但AT的傳動效率不及DCT。

主觀感受上，0-100km/h加速環節，博越PRO的平順性更爲出色，無論擋位的銜接還是扭矩的釋放，相較於長安CS75 PLUS都更爲從容。後者的大扭矩反而在起步時由於前輪無法抓住地面，而損失至少近0.5秒。

100-0km/h制動環節，經過多輪測試，氣候與輪胎溫度相同的條件下全力制動，博越PRO制動距離始終能穩定在38米左右，可謂相當出色，而CS75 PLUS制動距離平均多出3米。

緊急避險

參與測試雙方均爲前麥弗遜後多連桿懸架結構，65km/h的時速下進行緊急避險動作。

博越PRO的底盤由路特斯調校，並且做了25%的減重，底盤不乏韌勁，在軟硬之間，有着更高級的感受。緊急變時出色的支撐性，也讓駕駛者有足夠信心。

CS75 PLUS底盤表現同樣不俗，雖沒有如外觀那麼運動，偏舒適的調校取向，緊急變向同樣保持了良好的支撐，車身未出現大幅度搖擺。這個時速下的緊急避險，二者都能從容應對。

NVH

博越PRO這款車採用了全發動機艙包裹，在車內也採用了隔音棉和地毯100%覆蓋，因此在行車時底盤噪音得到了有效抑制。

測試結果，在時速60km/h巡航下，分貝儀給出的數據爲59.7分貝，而長安CS75 PLUS略高，數值顯示爲64.1。

尾巴

博越PRO作爲吉利在緊湊級SUV市場的拳頭產品，從設計、動力、配置都表現出足夠競爭力。

而相比於後來者CS75 PLUS的挑戰，主觀體驗更具說服力，博越PRO雖在某些技術參數並不佔優，但從實際表現看，擁有更爲均衡和全面的產品力。