說起寶馬，給你的第一印象是什麼？是“後驅”、“豪華”、“操控”，寶馬的這些品牌標籤深入人心。而作爲一個操控至上的品牌，鮮明的品牌和產品特點，也令寶馬有着極高的用戶粘性。

曾今的寶馬以後驅作爲旗下車型最大的賣點，還曾在2007年拍攝了一組嘲笑前驅車的廣告，而右下角一行英文That’s why we don’t have front wheel drives，翻譯過來就是“這就是我們爲什麼沒有前驅車的原因”。

而如今看回寶馬的這套“黑歷史”，甚至還挺打臉的，但打臉的還不止是寶馬。寶馬X1以及1系等前驅車型推出時，大部分消費者表示這丟失了寶馬的本性，犧牲了品牌基因去向市場妥協。但以4月銷量爲例，寶馬X1的月銷量高達9169輛，遠超同級別的奔馳GLB以及奧迪Q3，是目前緊湊型SUV市場中最暢銷的高端品牌車型。對寶馬妥協表示不能接受的消費者，最後還是“真香”了。

現在基於UKL前驅平臺打造的可遠不止寶馬X1一款，國產化的1系和2系也同樣基於前驅平臺打造的車型。相較於寶馬家族旗下的其他車型，前驅的寶馬X1確實顯得格格不入，也違背了品牌一直以來的後驅理念。

但寶馬X1採用前驅佈局確實爲車輛節省了不少生產成本，減少了前置後驅車輛貫穿車身的傳動軸結構，並且車重也有所降低；同時UKL平臺採用橫置佈局的發動機，也能夠節省不少空間。而省下了成本，車型售價上可操作的空間也大了，終端優惠上自然也能給出更誘惑的定價。

降低了成本後的寶馬X1，定價方面又能給消費者多少誠意呢？以寶馬X1主銷的2021款 改款 sDrive25Li 領先型進行分析，車輛指導價雖然高達30.98萬元，但終端優惠已經去到了7.43萬，優惠後的實際裸車價位23.55萬元，算上購置稅、保險等費用後，實際的落地價不過僅27.22萬元。

只賣27萬的寶馬X1是什麼概念？同級別的豐田RAV4榮放，其雙擎版主銷車型指導價爲24.38萬元，在優惠8000元后裸車價爲23.58萬，算上購置稅、保險等費用後的實際落地價爲26.71萬。與寶馬X1僅差5115元，而且寶馬X1不僅品牌力更強，同時2.0T發動機的動力水準也完勝RAV4雙擎。

而在貸款方面，上面兩款車型我們都以首付40%，分36期計算，豐田RAV4榮放 雙擎的首付爲93520元，月供爲4189元；而寶馬X1的首付爲94200元，月供爲4219元，兩車的月供也是基本處在同一水平。

如果你身處廣州或深圳這類燃油車指標緊張的一線城市，很多預算在25萬左右的消費者迫於搖號中籤無望只能選擇豐田RAV4榮放 雙擎這類節能牌產品，而你手中恰好搖到一個燃油指標。那麼花與其他人相同的錢，買一輛品牌力更出色、動力更強的寶馬X1，難道不是更香嗎？

除了售價方面已經近乎下探到與同級別非豪華品牌相近的水準外，寶馬X1的車身尺寸也同樣十分唬人。4565/1821/1620mm的長寬高以及2780mm的軸距無論是相較奧迪Q3這類競品還是放眼整個緊湊型SUV市場上都有着不小的優勢。

寶馬一貫擅長對車輛底盤和操控性進行調校，但寶馬X1從空間到配置到功能性方面卻更多在爲乘坐體驗服務。首先2780mm的軸距爲車輛帶來了不錯的車內空間；並且由於前驅結構省去了中間的傳動軸結構，因此後排中間也沒有過高的地臺凸起，後排的腿部空間能夠達到670~900mm，表現十分出色。

座椅方面寶馬X1的坐墊長度僅有450mm，相對有些短了，這容易導致座椅的承託能力不足，但X1全系匹配了同級別少見的後排座椅靠背調節，對乘坐體驗方面的表現還是有着不小的幫助。

而在後備箱方面，X1的後備箱標準容積爲505L，在同級別車型中算是中規中矩的表現，但後座支持4/2/4比例放倒，相較很多4/6比例放倒提供了更多的載人與置物的方案。而放倒後X1後備箱能夠形成一個純平的置物空間，對於一些大件物品和電器的放置相對友好，並且擴充後的最大容積能夠達到1650L。

國內消費者普遍比較重視車輛的空間表現、價格、配置幾方面，而X1較高的實用性，極具誘惑力的售價，都令其成爲了不少消費者的購車目標。而買SUV的消費者又有幾個是以操控性作爲自己選車的首要目標呢？

不是所有消費者購買寶馬都是爲了去劈彎和享受極致駕駛體驗；相反，大多數消費者只是想要一款滿足家用空間需求，動力不差且品牌更有面子的產品，而寶馬X1顯然就是這樣的車型。重視實用性的同時，還能夠在同級別豐田RAV4榮放基礎上加點錢就能拿下。至於什麼無後驅不豪華？能以27萬買到一款尺寸看起來不輸自家X3的車型，並且具有高實用性的寶馬車型，又何必那麼在意所謂的品牌基因呢？

但寶馬的底盤調校功底和基礎還是有的，即便是前驅車型，X1的駕駛體驗在一衆前驅車產品中也有着較高的水準，良好的底盤支撐、精準的指向性，這些駕駛起來的細節都是很好反應寶馬在底盤調校高潮水準的表現。

當然，寶馬X1被網友吐槽的點不僅僅是採用了前驅佈局，旗下入門版的1.5T三缸發動機也是該車遭到集火的一大原因，這款1.5T發動機最大功率140Ps，峯值扭矩220N·m，這樣的賬面數據完全滿足日常用車的動力需求，但這臺1.5T三缸運行起來的穩定性和噪音確實比較明顯，導致了大部分消費者對其並不買賬。

不過好在X1還提供有2.0T四缸的動力版本，相較1.5T不僅動力儲備更豐富，且平順性和穩定性也更加出色，而在傳動系統的匹配上，2.0T版本匹配了一臺8AT變速箱，市場接受度上也要高於1.5T匹配的7DCT變速箱。不過這臺8AT變速箱並非採埃孚的產品，而是愛信的橫置8AT，考慮到採埃孚的變速箱成本本就不低，採用愛信的產品也並非不能接受，況且愛信在汽車市場上也算是口碑很高的零部件供應商。

從市場的角度來看寶馬X1提供的兩款動力，大多數消費者也更傾向於選擇2.0T版本，以3月份的細分數據爲例，9475輛的月銷量中，前驅版和四驅版2.0T的總銷量爲5821輛，佔單月銷量的61.4%。

相較3系這類注重操控性的轎車產品，寶馬X1作爲SUV，其適配的消費者自然是一些重視空間和實用性的人羣，而改用前驅佈局帶來的成本和售價降低的同時，X1在車身尺寸和軸距上帶來的空間優勢也令其完美適配了消費者的購車需求。即便是提供了後驅版本，售價更高不說，真正用來劈彎和專注駕駛的消費者又有多少呢？