車主車展維權的事兒，哪年哪屆車展不發生？但唯獨今年特斯拉車頂事件成功出圈，火爆大街小巷。這事兒，一半以上的功勞來自於特斯拉副總裁陶琳。因此，很多人覺得陶琳應該引咎辭職，或特斯拉應該開除陶琳。開除陶琳有用嗎？

車頂維權事件發生後，本來可以迅速撲滅的小火苗，被陶琳的一番言論，直接火上澆油，成爲當下最熱門的事件。

輿論永遠同情弱者，一個弱女子，在維權無門之後，跳上了特斯拉車頂，隨後被安保人員像拖死豬一樣，毫無尊嚴地拖走。堂堂全球第一大新能源車企副總裁陶琳，沒有一句關心自己用戶的問候，反而來了一句“絕不妥協”。並開始污名化維權女車主，暗指車主別有用心，敲詐廠商。

買車之前是一家人，出現問題了，就變成了禍端製造者。這在特斯拉與消費者的摩擦中，已屢見不鮮。

這也只是陶琳多次甩鍋經歷中的一次，在陶琳看來這不足爲奇，因爲特斯拉一貫就是這樣的。作爲特斯拉的副總裁，站在哪個茅坑上，就得替這個茅坑講話。她有錯嗎？

1913年，中國發生了一場剪辮子的運動。當時，很多人捍衛自己那條辮子，哪怕丟了性命也在所不惜。而我們都知道，清軍入關時，同樣有不計其數的人，爲了反對清朝強行推行束辮子這事兒被殺。

同樣是一羣中國人，前後神仙大逆轉，他們有錯嗎？

這需要講到集體人格了，有的時候，你並不能代表你自己，你代表的是你所屬的集體的意志。

作爲特斯拉副總裁，大中華區公關和品牌負責人，她只是用特斯拉該有的態度來面對這次事件，她代表的就是特斯拉的態度。這就是集體人格，她只是做了這個集體人格下該做的事情，就算是換了一個副總裁，他依然代表着特斯拉的態度。所以，陶琳辭職與否，無關緊要，關鍵還是特斯拉這個集體對中國消費者的認知和態度，能否轉變。

當然，如何避免消費者維權無門的問題，我特別認可李想的說法。

1、帶有ADAS的車型必須標配行車記錄儀；

2、記錄的時候畫面必須同步顯示ADAS是否運行；

3、除了ADAS運行狀態的顯示，還要顯示ADAS狀態下的油門、剎車、轉向等對應的基礎工作狀態，人類駕駛也顯示這幾個的工作狀態。

李想表示，上述建議從技術上而言沒有任何難度，但是提供了相對重要的證據，減少車主取證難，廠商覺得被冤枉的概率。如果車廠在這作弊，直接停止生產銷售的資格。