自打國家支持新能源汽車以來，各種新能源造車新勢力如同雨後春筍一般出現在神州大地上，這也導致了新能源汽車之間競爭激烈，能存活下來的企業少之又少，而愛馳就是存活下來的企業之一。既然能在激烈的競爭中存活下來，那麼就一定有它的過人之處，而愛馳主打的就是“智能”。

我們先來看這款車外形，這款車初看上去並沒有讓人多麼的驚豔，不過很有新能源汽車的氣息，即使你之前對這輛車沒有任何瞭解，第一眼看上去你也知道它是一輛新能源汽車，車頭上大面積封閉的中網配上平直的車大燈，使用了多種色彩拼接，讓車頭看起來非常的有層次感。

比較有新意的一點是這一車輛的充電接口隱藏在駕駛員側大燈下方的黑色裝飾板內部，並不像其他車輛爲了設計充電插孔特意在車頭開孔，影響車頭美觀，這一點設計還是非常巧妙的。

車尾和車頭的設計風格相似，亮點是一線天的車尾燈設計比較少見，整體樣式中庸比較耐看。

與它中庸的外貌不同，愛馳U5的內飾讓人眼前一亮。極簡的設計風格讓人聯想到那個傳奇的蘋果公司，突出了整輛車的科技與智能的味道。

新能源汽車有一個心照不宣的規則——實體按鍵越少越好，愛馳採用了大量的液晶觸摸屏，在內飾設計這一方面做出了很多的革新，檔把也是採用了少見的旋鈕。

最大的亮點在主駕駛這裏，首先是方向盤的設計是平頂和平底的設計，這種設計讓人聯想到賽車的方向盤，再加上儀表盤換成了一塊三聯式的屏幕，開起車來讓你有一種自己在駕駛戰鬥機的感覺。

在車的A柱上還加入了一個監測控件，可以實時監測駕駛員是否有疲勞駕駛的行爲。總體來說，愛馳U5的內飾科技感滿滿，彌補了外貌上的中庸。

那麼愛馳U5的質量如何呢？這裏就不得不說，愛馳首款量產產品愛馳U5是國內第一家獲得歐盟WVTA認證的純電動SUV，愛馳汽車是第一家也是目前唯一一家實現大批量出口歐盟的中國新創車企。

能獲得歐盟的認可，可以說明這輛車的實力是非常不俗的。除此之外，愛馳U5還是全球首個採用“上鋼下鋁”車身結構的量產SUV，這個設計使得車身重量減輕約50kg，比傳統全鋼材質汽車減輕20%，從根本上保證了愛馳U5整車的輕量化。相比於全 鋼車身或全鋁車身，上鋼下鋁車身可以很好平衡輕量化、成本、安全性之間的矛盾。

在作爲新能源汽車核心之一的電池上，愛馳也做出了創新。自打新能源汽車面世以來，電池自燃的消息也是屢見不鮮，愛馳汽車自主研發乾溼分離的三明治結構電池包，從設計源頭隔絕安全隱患。

電池包通過乾溼分離的原理，將電芯模組與冷卻層隔離，形成三明治結構，避免冷卻液泄露而引發電芯短路、起火等狀況；同時冷卻層與箱體留有15mm安全防撞間隙，防止碎石或磕碰衝擊底殼，並能有效隔斷火燒等情況下的熱傳遞。

使用了這種技術後，大大減小了電池出現故障的隱患，而且愛馳U5的續航能力也可圈可點，官方數據達給出了503KM的續航里程，在城市裏已經是非常夠用了。

接下來便是愛馳U5的重頭戲——智能。作爲一款主打“智能”的新能源汽車，愛馳可是在智能上下足了功夫，不像其他新能源汽車廠家一樣會和其他車企合資使用工廠或是收購工廠，愛馳斥40億巨資與西門子按照德國工業4.0標準，聯袂打造了“物理+數字”雙胞胎智能工廠，這也是目前國內最爲先進、最爲智能的超級智慧汽車工廠之一。

在源頭上達到智能造車的目的；其次在全車搭載了22個傳感器，做到了360°感知無死角，車身環繞配備博世第6代超聲波雷達，檢測距離達5.5m，可警示障礙物位置，達到智能泊車的目的。

在智能行車方面 ，愛馳U5可謂是一應俱全，其中讓我印象深刻的是愛馳U5提供8級跟車距離，而主流的都是3級、5級跟車距離設定，而且愛馳U5的跟車距離並非是固定距離，而是時間距離（當前車速×時間），跟車時距分爲 8 個級別，時間跨度則從 1.5 秒至 3 秒，相同跟車等級下，車速越高跟車距離也就越遠，充分考量了行車安全。

最後愛馳U5還加入了很多人性化的功能，例如車內配有生物體監測系統，可以在停車上鎖後偵測車內生物體，並及時反饋消息至車主的愛馳APP上，避免將兒童或寵物滯留在車內而引發窒息等意外。

除此之外還擁有個性DIY的空間，在座艙空間內提供了多處開放接口平臺，交由用戶自主設計，爲用戶提供更人性化和多樣化的可定製精品組件。

總體看來，愛馳不僅在總體水平上不遜色於其他新能源汽車，甚至在智能方面還猶有過之，在許多方面都有自己的想法與創新，那麼爲什麼愛馳在新能源汽車界內仍籍籍無名呢？

一是愛馳進場比較晚，19年才推出第一款愛馳U5。二是剛剛進場便碰到了新冠疫情，導致多場車展被迫取消，沒有打出自己的名氣。如今疫情已經看到勝利的曙光，希望愛馳在經歷這場寒冬之後能絕處逢生，憑藉自己的硬實力打出一片市場。

撰文 ⎮ 常慧

主編 ⎮ 孫臣

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