自打国家支持新能源汽车以来，各种新能源造车新势力如同雨后春笋一般出现在神州大地上，这也导致了新能源汽车之间竞争激烈，能存活下来的企业少之又少，而爱驰就是存活下来的企业之一。既然能在激烈的竞争中存活下来，那么就一定有它的过人之处，而爱驰主打的就是“智能”。

我们先来看这款车外形，这款车初看上去并没有让人多么的惊艳，不过很有新能源汽车的气息，即使你之前对这辆车没有任何了解，第一眼看上去你也知道它是一辆新能源汽车，车头上大面积封闭的中网配上平直的车大灯，使用了多种色彩拼接，让车头看起来非常的有层次感。

比较有新意的一点是这一车辆的充电接口隐藏在驾驶员侧大灯下方的黑色装饰板内部，并不像其他车辆为了设计充电插孔特意在车头开孔，影响车头美观，这一点设计还是非常巧妙的。

车尾和车头的设计风格相似，亮点是一线天的车尾灯设计比较少见，整体样式中庸比较耐看。

与它中庸的外貌不同，爱驰U5的内饰让人眼前一亮。极简的设计风格让人联想到那个传奇的苹果公司，突出了整辆车的科技与智能的味道。

新能源汽车有一个心照不宣的规则——实体按键越少越好，爱驰采用了大量的液晶触摸屏，在内饰设计这一方面做出了很多的革新，档把也是采用了少见的旋钮。

最大的亮点在主驾驶这里，首先是方向盘的设计是平顶和平底的设计，这种设计让人联想到赛车的方向盘，再加上仪表盘换成了一块三联式的屏幕，开起车来让你有一种自己在驾驶战斗机的感觉。

在车的A柱上还加入了一个监测控件，可以实时监测驾驶员是否有疲劳驾驶的行为。总体来说，爱驰U5的内饰科技感满满，弥补了外貌上的中庸。

那么爱驰U5的质量如何呢？这里就不得不说，爱驰首款量产产品爱驰U5是国内第一家获得欧盟WVTA认证的纯电动SUV，爱驰汽车是第一家也是目前唯一一家实现大批量出口欧盟的中国新创车企。

能获得欧盟的认可，可以说明这辆车的实力是非常不俗的。除此之外，爱驰U5还是全球首个采用“上钢下铝”车身结构的量产SUV，这个设计使得车身重量减轻约50kg，比传统全钢材质汽车减轻20%，从根本上保证了爱驰U5整车的轻量化。相比于全 钢车身或全铝车身，上钢下铝车身可以很好平衡轻量化、成本、安全性之间的矛盾。

在作为新能源汽车核心之一的电池上，爱驰也做出了创新。自打新能源汽车面世以来，电池自燃的消息也是屡见不鲜，爱驰汽车自主研发干湿分离的三明治结构电池包，从设计源头隔绝安全隐患。

电池包通过干湿分离的原理，将电芯模组与冷却层隔离，形成三明治结构，避免冷却液泄露而引发电芯短路、起火等状况；同时冷却层与箱体留有15mm安全防撞间隙，防止碎石或磕碰冲击底壳，并能有效隔断火烧等情况下的热传递。

使用了这种技术后，大大减小了电池出现故障的隐患，而且爱驰U5的续航能力也可圈可点，官方数据达给出了503KM的续航里程，在城市里已经是非常够用了。

接下来便是爱驰U5的重头戏——智能。作为一款主打“智能”的新能源汽车，爱驰可是在智能上下足了功夫，不像其他新能源汽车厂家一样会和其他车企合资使用工厂或是收购工厂，爱驰斥40亿巨资与西门子按照德国工业4.0标准，联袂打造了“物理+数字”双胞胎智能工厂，这也是目前国内最为先进、最为智能的超级智慧汽车工厂之一。

在源头上达到智能造车的目的；其次在全车搭载了22个传感器，做到了360°感知无死角，车身环绕配备博世第6代超声波雷达，检测距离达5.5m，可警示障碍物位置，达到智能泊车的目的。

在智能行车方面 ，爱驰U5可谓是一应俱全，其中让我印象深刻的是爱驰U5提供8级跟车距离，而主流的都是3级、5级跟车距离设定，而且爱驰U5的跟车距离并非是固定距离，而是时间距离（当前车速×时间），跟车时距分为 8 个级别，时间跨度则从 1.5 秒至 3 秒，相同跟车等级下，车速越高跟车距离也就越远，充分考量了行车安全。

最后爱驰U5还加入了很多人性化的功能，例如车内配有生物体监测系统，可以在停车上锁后侦测车内生物体，并及时反馈消息至车主的爱驰APP上，避免将儿童或宠物滞留在车内而引发窒息等意外。

除此之外还拥有个性DIY的空间，在座舱空间内提供了多处开放接口平台，交由用户自主设计，为用户提供更人性化和多样化的可定制精品组件。

总体看来，爱驰不仅在总体水平上不逊色于其他新能源汽车，甚至在智能方面还犹有过之，在许多方面都有自己的想法与创新，那么为什么爱驰在新能源汽车界内仍籍籍无名呢？

一是爱驰进场比较晚，19年才推出第一款爱驰U5。二是刚刚进场便碰到了新冠疫情，导致多场车展被迫取消，没有打出自己的名气。如今疫情已经看到胜利的曙光，希望爱驰在经历这场寒冬之后能绝处逢生，凭借自己的硬实力打出一片市场。

撰文 ⎮ 常慧

主编 ⎮ 孙臣

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