或許很多朋友都認爲吉利現在能坐到“國產一哥”的寶座是因爲有沃爾沃作爲技術背書加持，但事實上吉利早在與沃爾沃聯合推出CMA架構之前，集團銷量便已經突破百萬，而幫助達成這一成就的車型正是帝豪家族，可以這麼說，沒有帝豪的出現，吉利百萬年銷的成就或許還要往後等上幾年。因此，對待這麼一款有着卓越功勳的產品，關於它的換代顯然不能含糊完事，必須給予足夠誠意，不能給這塊金字招牌抹黑。

外觀：緊跟時代潮流

首先在設計語言上，帝豪跟上了品牌最新的腳步，用上了家族最新一代設計語言，遠遠看過去就像是它的大哥星瑞。進氣格柵採用豎向鍍鉻裝飾，並且外圈還有一圈來用於提升整體質感，兩側大燈造型相比上一代要明顯收窄了許多，內部日間行車燈呈三段式燈帶設計，並且融合了轉向燈，精緻感十足，遠近光均爲LED光源，注意這並不是高配車型獨佔，自動擋車型燈光也是這個配置。下方傳統的霧燈區域帶有三角形的裝飾件，營造出些許獨特的時尚氣息。

側面第一感覺就是整臺車變長了，通過尺寸也可看出，新車長寬高分別爲4638*1820*1460mm，軸距爲2650mm。同時爲了進一步突顯出修長感，還加入一段貫穿全車的腰線設計。

車尾採用時下流行的貫穿式尾燈，內部燈組點亮之後有着非常不錯的辨識度，中間燻黑烤漆裝飾上帶有“GEELY”字樣。下包圍進行了重新設計，使其與整車調性更加匹配，排氣依然是隱藏式佈局，符合帝豪家用車範疇。

內飾：照搬星瑞

如果說外觀有7成“抄襲”星瑞的話，那麼內飾基本可以說照搬了，相信星瑞車主看到這裏的時候血壓已經突破200了。但不得不說，雖然有些傷星瑞車主的心，但高端設計往低級別車型滲透是一種有利於銷量的做法，奔馳的雙聯屏就是一個很好的例子。

這套中控設計相信無需多言，整體以對稱式佈局爲主，同時在採用貫穿式空調出風口來拉伸橫向視覺寬度。這款試駕車採用星瑞同款“遊艇藍”配色，視覺效果檔次感十足。不僅如此，儘管帝豪只是一款入門級轎車，但內飾用料方面依然考究，官方宣稱軟性材質覆蓋率達到85%，實際體驗下來，隨手觸及的位置都是軟性搪塑，而門板位置甚至採用“皮質”進行包裹，並且還細心加入紋路加以點綴。

科技配置方面，由於還未正式進入量產車狀態，所以儀表盤UI界面還沒有完全成型，不過參考新推出的帝豪S，樣式估計半斤八兩。懸浮式中控屏大小爲10.25英寸，內置系統與星瑞保持一致，導航、語音、本地服務都一應俱全，並且響應速度和畫面清晰度都可圈可點，滿足日常使用沒有問題。此外，使用頻率較高的空調面板以實體按鍵呈現，值得點贊。

空間：中規中矩

車內空間方面，由於軸距並沒有進行加長，所以實際乘坐表現與上一代基本一致。前排座椅調整到180cm的坐姿，後排腿部空間爲一拳距離，頭部則爲一拳三指，整體表現還是符合預期的。此外中間地臺隆起的高度很低，不會對中間乘客的腿部空間造成太多影響，不過中間位置卻沒有配備獨立頭枕，這一點建議在後續量產車後加上，這不僅是舒適性問題，還牽扯到行車安全。

動力方面，全新帝豪搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率84kW，峯值扭矩147Nm，雖然實際參數沒有太多變化，但通過更換全新發電機，對發動機內部運行工況進行重新標定，使其平順性和噪音表現有一定提升。

總結

作爲一款佔據品牌較高份額的車型，這次帝豪換代很好詮釋出“穩”字含義。外形和內飾沿用目前銷量穩定過萬的星瑞，這也意味着它在迎合大衆口味方面沒有問題，動力雖然維持自吸，但對於這部分消費者來說比起加速有多快，他們更希望養護成本足夠低。因此，我感覺這次帝豪是一次非常成功的換代，如果上市之後能維持現有售價或者加價幅度不高的話，相信能延續多年以來的熱銷狀態。