今年上海車展豐田展臺最受關注的車型毫無疑問是7座“神車”——全新一代漢蘭達，作爲25-35萬這個價位區間的絕對王者，漢蘭達的地位可是從誕生到現在都未曾有過威脅，一衆挑戰者無一例外都敗下陣來。不得不說，漢蘭達最大的對手不是友商，而是自己。

新款漢蘭達將於今年晚些時候發佈，按照常規思維來看，現款第三代車型將會停產讓路，不過最近又有消息稱，老款並不會因爲新款的上市而停產，而是實行二代同堂的銷售策略。那麼作爲消費者的我們應該怎麼選？

首先在外形上，新款漢蘭達基於TNGA架構下打造，風格有點向運動化方向發展，倒梯形中網搭配上兩側犀利的頭燈，視覺衝擊感很強。老款也是梯形，只不過方向是正向放置，同時面積也更大，內部橫向鍍鉻裝飾有助於進一步拉伸車頭寬度。

側面輪廓高度接近，都是以平直的線條來保證足夠的空間利用率。尺寸方面，新款長寬高爲4950*1930*1730mm，軸距爲2850mm；老款爲4890*1925*1720mm，軸距爲2790mm，從數據來看，新車優勢明顯。

新款內飾得到全面進化，雖說科技感還是稍顯欠缺，但視覺氛圍有了很大提升，給人一種現代化的感覺。12.3英寸全液晶儀表盤顯示樣式與凱美瑞、亞洲獅完全一致，中控12.3英寸大屏幕看起來非常直觀，空調面板依然是實體按鍵形式，使用過程非常順手。當然，備受好評的儲物槽依然得到保留，只不過新款上做了分割，可以讓物品更好的歸類。雖然從內飾圖來看新老佈局幾乎沒有什麼改變，但卻給到我們很多新鮮感，這或許就是設計師的作用吧。

空間層面或許會讓一部分朋友失望了，別看尺寸對比老款大了一圈，但實際感受下來並沒有區別，第三排依然還是板凳坐姿。造成這種情況的主要原因是TNGA架構給懸掛留出了更多空間，從而導致座艙空間受到侵蝕，其實不只是漢蘭達，每一款使用TNGA架構的豐田車都會出現這樣的問題。

動力方面兩款車的差距會比較大，老款搭載2.0T渦輪增壓+6AT變速箱組合，根據之前的試駕感受，這套動力總成沒有太多亮眼的地方，220匹的馬力放到現在也是屬於比較靠後的位置。整體平順性沒有問題，但6AT變速箱擋位較少，燃油經濟性不是太理想。

新款漢蘭達用上了豐田最新的THS混合動力系統，該系統已經多次出現在豐田和雷克薩斯的車型上，無論是媒體還是車主都對其讚賞有加。而且爲了滿足漢蘭達這副龐大的身軀，綜合功率也許會比其它車型要更高，做到動力油耗兩手抓。另外混合動力系統行駛時的靜謐性也是燃油發動機所不可比擬的。

我們當然知道買新不買舊，但價格或許是阻擋我們買新款的絕對因素，現款漢蘭達入門版價格爲23.98萬元，新款由於使用混合動力系統，起售價絕對會有所增加，而且漲價幅度並不會低，個人猜測至少3萬起步，因此新款入門售價可能就要來到27萬元，這還是最低配，按照豐田對配置一向吝嗇的態度，如果要上到真正具有實用性的漢蘭達，裸車價格也許要去到30萬元以上，顯然不是太划算。

要知道，很多豪華品牌優惠過後也是這個價位區間。而老款爲了給新款讓路，很有可能選擇降價優惠，況且老款除了動力有明顯差別之外，漢蘭達的目標用戶所在意的空間方面沒有太多變化，以更低的價格達到新款8成以上的功力，說實話性價比還是非常不錯的。

至於新款漢蘭達會不會保持加價銷售的狀態，我想應該不可能了，因爲這一代漢蘭達採用雙車戰略，除了廣汽豐田之外，一汽豐田也有一款陸放，這也就意味着雙方是相互競爭的關係，不敢說優惠，但加價也許會成爲歷史。

總結

綜合來看，未來消費者買漢蘭達不會出現一車難求的情況，因爲加起來一共有三款“漢蘭達”供您選擇。一方面消費者有了更多選擇餘地，而另一方面漢蘭達也不會受到產能的限制，銷量有望進一步突破。至於新款還是舊款，還是那句話，有錢買新不買舊。