长城的自我变革不仅在市场终端收获肯定，更是在与吉利、长安等自主品牌的你追我赶中日渐深刻……

4月8日，长城发布3月份产销数据。数据显示，3月，长城新车销量达到110,736辆，同比增长84.4%，环比增长24.4%。一季度，长城累计销售338,798辆，同比大幅增长125 %。

不可否认，长城此般亮眼的数据是建立在去年同期疫情造成的市场低迷基础上。如此一来，或许将这一数据与2019年同期进行对比参考，更能直观的体现近两年来长城品牌自我调整所带来的积极变化。

如果对比2019年同期，那么今年3月份长城销量同比增长7.4%，一季度累计销量同比增长19.3%，无论是在销量增量还是在同比增长上，长城汽车无疑是走在正确的道路之上。更为值得一提的是，继2月长城汽车以8.9万辆的成绩超过吉利之后，3月以及一季度累计销量再次实现对吉利的超越。

尽管其中存在吉利主动调整的因素，但已经足以证明近两年来，长城汽车依靠技术研发、产品布局、营销创新等各个层面的转型变革赋能全价值链体系的市场探索是相对成功的。其不仅拉动长城汽车在市场销量以及品牌口碑两个维度上实现突破，更为长城汽车后续的一系列转型积累了强有力的支撑力量。

具体到细分品牌，哈弗品牌继续维持了SUV市场的强势地位，3月销售新车67,187辆，同比增长66.6%，1-3月累计销售222,728辆，同比增长110%。“国民神车”哈弗H6的销量达到34,865辆，环比增长9.9%，同比增长71.6%，累计94个月夺得SUV销量冠军之位。

其中，上月底上市的哈弗H6国潮版上市7天销量便突破万辆，夯实了哈弗H6的霸主地位。售价区间9.89万元-12.89万元的哈弗H6国潮版，不仅迎合了消费者彰显自我价值的高端品质需求转变，更是进一步扩大了哈弗H6作战范围，加强了产品矩阵的协同作战能力。

不仅如此，哈弗M6 3月销售达到12,335辆，环比增长44.5%，同比增长44.2%，一季度累计销量37,199辆，同比增长61.5%。与此同时，一季度大狗累计销售22,650辆，初恋则累计销售14,674辆，两者的市场进攻尽管没有H6那般耀眼，却在自主SUV的惨烈竞争中开辟出一条颇有吸引力的差异化竞争之路，成为长城汽车寻求品牌价值向上最好的试金石。

WEY品牌1-3月累计销售达25,999辆，同比增长163%。其中坦克300贡献出一大半的市场销量，一季度累计销售14,323辆。其“停线提产改造”的现状更是在进一步说明，坦克300当之无愧地是自主品牌中改变现有格局的现象级车型。

只不过问题在于，坦克300的强势弱化了WEY品牌本身，可一旦将坦克系列独立运作，WEY品牌在失去此强力支撑后又该如何实现突破？VV5、VV7一直信心不足，通过智能化创新切入市场的摩卡车型压力巨大，在UNI-K以及星越L的围剿之下，其不仅是WEY品牌万众期待的破局者，更是肩负着重塑长城汽车技术认知的重任。

3月长城皮卡强势依旧，录得22,001辆的成绩，同比大增43.3%，风骏系列+长城炮的产品组合已经形成皮卡市场中的统治力量，市占率将近50%。其中长城炮3月销量更是达到12,085辆，同比大增120%，日前公社在穿越川藏线时，长城炮随处可见，影响力与辐射力可见一斑。

并且如果翻看长城汽车去年的财报会发现，长城汽车能够在2020年实现营收、利润双增长，长城炮在高端皮卡市场的贡献功不可没。它的成功使得长城汽车的根基性板块牢不可破，并切实为长城汽车整体的向上发展输送了至关重要的资源力量。

此外，欧拉品牌3月销量也再次创下新高，共销售13,049辆，同比大增1038%，环比增长77%，一季度累计销售30,683辆，同比增长1035%。从起初“欧拉不过是长城汽车向双积分妥协的产物”的质疑之声到一路走来欧拉品牌不断地成长。短短3年时间，欧拉品牌已经成为了中国新能源品牌年轻化探索中一个独特的自主样本。

当然，长城与吉利一样，中国市场的占有率再高，都不能代表着完全成功，将视角放大至全球汽车产业中，每一个成长起来的汽车巨擎，都有着漫漫长征式的全球化拓展历程。

2021年开年以来，长城汽车持续加速全球化布局，3月海外销售8,052辆，同比增长35.5%，1-3月海外销售累计28,810辆，同比增长115%。从单一品牌发展到全球多种品牌，打造全球车这样的经历，中国自主品牌鲜有成就，长城汽车的海外之路显然也还有很长的一段路要走。

但从俄罗斯到泰国，在多年的品质积累中，长城正在加快构建海外渠道网络、优化产品矩阵、构建全新的国际营销新体系，长城与吉利正在成为“中国制造”在全球市场中的鲜活展现。

今年，在长城、吉利、长安的演绎之下，自主品牌的你追我赶格外精彩，仅仅是一个季度已经让人分外期待。