長城的自我變革不僅在市場終端收穫肯定，更是在與吉利、長安等自主品牌的你追我趕中日漸深刻……

4月8日，長城發佈3月份產銷數據。數據顯示，3月，長城新車銷量達到110,736輛，同比增長84.4%，環比增長24.4%。一季度，長城累計銷售338,798輛，同比大幅增長125 %。

不可否認，長城此般亮眼的數據是建立在去年同期疫情造成的市場低迷基礎上。如此一來，或許將這一數據與2019年同期進行對比參考，更能直觀的體現近兩年來長城品牌自我調整所帶來的積極變化。

如果對比2019年同期，那麼今年3月份長城銷量同比增長7.4%，一季度累計銷量同比增長19.3%，無論是在銷量增量還是在同比增長上，長城汽車無疑是走在正確的道路之上。更爲值得一提的是，繼2月長城汽車以8.9萬輛的成績超過吉利之後，3月以及一季度累計銷量再次實現對吉利的超越。

儘管其中存在吉利主動調整的因素，但已經足以證明近兩年來，長城汽車依靠技術研發、產品佈局、營銷創新等各個層面的轉型變革賦能全價值鏈體系的市場探索是相對成功的。其不僅拉動長城汽車在市場銷量以及品牌口碑兩個維度上實現突破，更爲長城汽車後續的一系列轉型積累了強有力的支撐力量。

具體到細分品牌，哈弗品牌繼續維持了SUV市場的強勢地位，3月銷售新車67,187輛，同比增長66.6%，1-3月累計銷售222,728輛，同比增長110%。“國民神車”哈弗H6的銷量達到34,865輛，環比增長9.9%，同比增長71.6%，累計94個月奪得SUV銷量冠軍之位。

其中，上月底上市的哈弗H6國潮版上市7天銷量便突破萬輛，夯實了哈弗H6的霸主地位。售價區間9.89萬元-12.89萬元的哈弗H6國潮版，不僅迎合了消費者彰顯自我價值的高端品質需求轉變，更是進一步擴大了哈弗H6作戰範圍，加強了產品矩陣的協同作戰能力。

不僅如此，哈弗M6 3月銷售達到12,335輛，環比增長44.5%，同比增長44.2%，一季度累計銷量37,199輛，同比增長61.5%。與此同時，一季度大狗累計銷售22,650輛，初戀則累計銷售14,674輛，兩者的市場進攻儘管沒有H6那般耀眼，卻在自主SUV的慘烈競爭中開闢出一條頗有吸引力的差異化競爭之路，成爲長城汽車尋求品牌價值向上最好的試金石。

WEY品牌1-3月累計銷售達25,999輛，同比增長163%。其中坦克300貢獻出一大半的市場銷量，一季度累計銷售14,323輛。其“停線提產改造”的現狀更是在進一步說明，坦克300當之無愧地是自主品牌中改變現有格局的現象級車型。

只不過問題在於，坦克300的強勢弱化了WEY品牌本身，可一旦將坦克系列獨立運作，WEY品牌在失去此強力支撐後又該如何實現突破？VV5、VV7一直信心不足，通過智能化創新切入市場的摩卡車型壓力巨大，在UNI-K以及星越L的圍剿之下，其不僅是WEY品牌萬衆期待的破局者，更是肩負着重塑長城汽車技術認知的重任。

3月長城皮卡強勢依舊，錄得22,001輛的成績，同比大增43.3%，風駿系列+長城炮的產品組合已經形成皮卡市場中的統治力量，市佔率將近50%。其中長城炮3月銷量更是達到12,085輛，同比大增120%，日前公社在穿越川藏線時，長城炮隨處可見，影響力與輻射力可見一斑。

並且如果翻看長城汽車去年的財報會發現，長城汽車能夠在2020年實現營收、利潤雙增長，長城炮在高端皮卡市場的貢獻功不可沒。它的成功使得長城汽車的根基性板塊牢不可破，並切實爲長城汽車整體的向上發展輸送了至關重要的資源力量。

此外，歐拉品牌3月銷量也再次創下新高，共銷售13,049輛，同比大增1038%，環比增長77%，一季度累計銷售30,683輛，同比增長1035%。從起初“歐拉不過是長城汽車向雙積分妥協的產物”的質疑之聲到一路走來歐拉品牌不斷地成長。短短3年時間，歐拉品牌已經成爲了中國新能源品牌年輕化探索中一個獨特的自主樣本。

當然，長城與吉利一樣，中國市場的佔有率再高，都不能代表着完全成功，將視角放大至全球汽車產業中，每一個成長起來的汽車巨擎，都有着漫漫長征式的全球化拓展歷程。

2021年開年以來，長城汽車持續加速全球化佈局，3月海外銷售8,052輛，同比增長35.5%，1-3月海外銷售累計28,810輛，同比增長115%。從單一品牌發展到全球多種品牌，打造全球車這樣的經歷，中國自主品牌鮮有成就，長城汽車的海外之路顯然也還有很長的一段路要走。

但從俄羅斯到泰國，在多年的品質積累中，長城正在加快構建海外渠道網絡、優化產品矩陣、構建全新的國際營銷新體系，長城與吉利正在成爲“中國製造”在全球市場中的鮮活展現。

今年，在長城、吉利、長安的演繹之下，自主品牌的你追我趕格外精彩，僅僅是一個季度已經讓人分外期待。