日前，航班管家發佈了2020上半年的民航數據分析報告，從上半年的民航市場總體情況、千萬級機場、TOP10航線、TOP10航司等維度解讀民航市場發展趨勢。以下爲報告內容：

上半年民航旅客量1.47億人次，恢復到去年同期的45.8%

2020年上半年，中國民航旅客量1.47億人次，同比下降54.2%。旅客量在經歷2月份最低谷期後，3月份快速恢復、4月相對平穩;5月份，民航旅客量繼續快速恢復，環比提升54.54%;受北京疫情反彈影響，6月份民航旅客恢復速度下降，環比提升僅19%，但旅客量已恢復到去年同期的57.6%，日均發送旅客102.6萬。隨着國內疫情的全面有效控制，下半年民航旅客量將繼續恢復，有望在9月份恢復到去年同期的八成以上。

上半年國際航線旅客量851.9萬人次，同比下降76.5%

2020年上半年，國際航線旅客量851.9萬人次，同比下降76.5%。1月下旬疫情在國內爆發，國際航線旅客量並未受到明顯損失，同比和環比均有上升;進入2月份和3月份，各國採取入境管制措施，國際旅客量斷崖式下滑，分別降至105.2萬、55.2萬。3月29日後，隨着“五個一”政策的實施，國際航班幾乎歸零——4月份國際旅客量僅7.7萬人次，同比下降98.7%;5月份國際旅客量10.6萬人次，同比下降98.24%。6月4日開始，民航局允許增加外航航班量，6月份民航旅客量有所增加，環比提升32.08%。

航班量與疫情發展進程緊密相關，上半年航班量爲去年的54.5%

2020年上半年民航客運航班共執飛143876架次，恢復到去年同期的54.5%。從每日航班量趨勢我們可以看出：航班量與疫情發展的進程緊密相關，這也說明航空公司的調整能力越來越強。在疫情早期，復工復產是推動航班量提升的主要動力：航班量往往在復工前一天到達一個小高潮，並在每週日呈現出潮汐式的漲落現象。進入五月份後，航班量逐漸擺脫潮汐式漲落的現象，並在6月14日首次突破1萬架次;但隨着北京疫情反彈，航班量又開始回落。另一方面，對比清明、五一、端午三個假期的航班量可以發現，休閒旅遊市場正在逐步恢復。

上半年國際(地區)航班量同比減少74.4%，國際航線幾近停滯

2020年上半年國際(地區)航班121548架次，同比降少74.4%。1月下旬疫情主要在國內爆發，國際(地區)航班受影響不明顯，在春節假期的帶動下，國際(地區)航班量仍有增長，同比增長6.46%。進入2月份、3月份，多國、多家航司宣佈停飛中國航班，國際航班大幅下滑;隨着國際航班“五個一”政策的實施，4月份國際(地區)航班量1236架次、同比下降98.42%;5月份1051架次，同比下降98.71%;6月4日，民航局允許增加外航航班量後，6月份國際(地區)航班量略有增加，爲1305架次，同比下降98.35%。

廣州、成都、深圳機場航班量位列前三，重慶上升位次明顯

2020年上半年，全國39個旅客吞吐量千萬級機場(2019年數據)共執飛航班2109117架次，同比上期減少43.9%。在機場航班量前十排名中，上榜機場名單與2019年全年榜單並未發生變化，但名次順序有所變化。由於疫情防控政策，過去穩居第一、第二名的北京首都機場、上海浦東機場下降位次較多，分別爲第六、第八名;廣州白雲、成都雙流、深圳寶安相應上升兩名，位居前三;重慶機場排名上升位次最多，從2019年全年第八名上升至第四名。

13個千萬級機場航班恢復率超過60%，成都、重慶恢復率最高

2020年上半年，39個千萬級機場中(2019年數據)共有13個機場同比恢復率超過60%，佔比1/3;22個機場同比恢復率在50～60%之間，佔比56.4%;4個機場低於50%，佔比10.3%。其中，成都雙流機場上半年航班同比恢復率72.63%，是全國同比恢復率唯一超過70%的機場;而4個同比恢復率低於50%的機場分別是：大連周水子(45.67%)、上海浦東(42.25%)、北京首都(35.72%)、武漢天河(23.76%)。

上海—深圳航線航班量最多，昆明—西雙版納客座率最高

2020年上半年航班量前十航線中，商旅航線依然佔據絕大多數，僅有昆明長水往返西雙版納嘎灑的一條旅遊線路進入前十。從前十航線中，也能比較清晰的看到疫情期間國內商旅活動軌跡：以廣深、成渝、滬杭爲核心的城市羣之間的商旅出行;雖然北京受疫情政策和六月疫情反彈影響，但北京往返成都、北京往返上海虹橋兩條航線仍然排進前十。客座率方面，航班量前十航線平均客座率69.82%，超過全航線正班客座率68.6%的水平。

三大航航班量遙遙領先，春秋航、華夏航進入前十

2020年上半年TOP10航司中，南航、東航、國航三大航穩居前三，執飛航班量遙遙領先，南航憑藉機隊規模優勢，位居榜首，是航班量唯一超過兩萬架次的航司。

在第二梯隊中，海航受疫情影響較大，失去過往在第二梯隊的領先位置，深航、廈航躍居其上;排在海航之後的分別是川航、山東航。

第三梯隊的變化最大，春秋、華夏兩家低成本航司進入前十，以更少的飛機達成更多的執飛航班量，而以往的榜單前十常客——上海航空、天津航空，未能進入。

華夏、春秋航空飛機日利用率最高，海航最低

民航局數據顯示，2020年上半年全行業飛機日利用率爲5.2小時，同比下降44.1%。疫情以來，各航司削減航班、優化航線航班配置，通過“寬體機改飛窄體機、客改貨、組織包機業務”等手段，努力提升飛機利用率。三大航由於機隊規模較大，飛機利用率提升較爲緩慢;海航由於寬體機佔比過高和其他業務問題，利用率排名末尾;相比之下，機隊全部爲窄體機的華夏航空和春秋航空的飛機日利用率最高，上半年分別達到6.8小時、6.6小時，遠超行業平均水平。

數據說明：

(1)航班管家自有數據;

(2)公開數據：民航局;交通運輸部;機場、航司上市公司公佈數據。

(3)預測/推測數據：航班管家自有算法計算，存在與局方、航司、機場等公佈的數據存在不一致的情況。

數據定義：

(1)如未特別指明，本報告的數據均爲客運航班，不包括貨運航班。

(2)國際(地區)航班可能存在一定的客改貨情況。

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